간헐 운동 기구는 구동 부재의 연속 회전을 간헐 운동 기구라고 하는 피구동 부재의 주기적 운동 및 정지로 변환할 수 있습니다.
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예를 들어, 대패 테이블의 측면 이송 동작과 필름 영사기의 필름 이송 동작은 모두 간헐적 동작 메커니즘을 사용합니다. 일반적인 간헐적 동작 메커니즘은 래칫 메커니즘, 도르래 메커니즘, 링크 메커니즘 및 불완전 기어 메커니즘입니다.
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▲미완성 기어의 간헐적 움직임.
즉, 원주를 덮지 않는 기어를 구동륜으로 사용하면 톱니가 없는 원호 구간은 구동륜을 구동하지 못하고 간헐적인 운동을 구현하게 된다.
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▲홈 휠의 간헐적 움직임
홈이 있는 도르래와 둥근 핀이 있는 메커니즘. 둥근 핀이 시브의 홈에 삽입되면 시브가 회전하도록 구동하고 둥근 핀이 홈을 벗어나면 시브가 회전을 멈춥니다.
02
유니버설 조인트
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유니버설 조인트는 가변 각도 동력 전달을 실현하는 기계입니다. 전송축의 방향을 변경할 때 사용합니다. 자동차 구동 시스템의 범용 변속기의 "결합" 부분입니다. 유니버셜 조인트와 트랜스미션 샤프트의 조합을 유니버셜 조인트 트랜스미션이라고 합니다.
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전방 엔진 후륜 구동 차량에서 유니버셜 조인트 변속기 장치는 변속기의 출력축과 구동축 최종 구동축의 입력축 사이에 설치됩니다. 프론트 엔진 전륜구동 차량은 드라이브 샤프트가 생략된 반면, 구동과 조향을 동시에 담당하는 프론트 액슬의 액슬 샤프트와 휠 사이에 유니버설 조인트가 장착된다.
03
캠식 간헐 운동 기구
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캠형 간헐 운동 기구는 구동 캠, 구동 턴테이블 및 프레임으로 구성됩니다. 구동 캠의 원통면에는 양쪽 끝이 열려 있고 닫히지 않은 곡선형 홈 또는 융기된 융기가 있고 구동 턴테이블의 끝면에는 고르게 분포된 원통형 핀이 있습니다. 캠이 회전하면 구부러진 홈이나 융기 부분이 구동 디스크의 원통형 핀을 움직여 구동 디스크를 간헐적으로 움직입니다.
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04
랙 및 피니언 드라이브
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랙과 피니언의 작동 원리는 기어의 회전 운동을 랙의 왕복 선형 운동으로 변환하거나 랙의 왕복 선형 운동을 기어의 회전 운동으로 변환하는 것입니다.
랙 및 피니언 메커니즘은 기어와 랙으로 구성됩니다. 기어에 대해 자세히 설명했습니다. 랙은 직선형 톱니형 랙과 나선형 톱니형 랙으로 나뉩니다. 랙의 톱니 프로파일은 인벌류트(톱니 표면의 경우 평면) 대신 직선이며, 이는 무한 피치 원 반경을 가진 원통형 기어와 같습니다.
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랙의 주요 기능:
(1) 랙 치형은 직선이므로 치형의 각 점은 동일한 압력각을 가지며 이는 치형의 경사각과 동일합니다. 이 각도를 이형각(tooth profile angle)이라고 하며, 기준치는 20도 입니다.
(2) 부록 선에 평행한 모든 직선은 동일한 톱니 피치와 모듈러스를 가집니다.
(3) 추간선과 평행한 직선과 톱니 간격 폭과 동일한 톱니 두께를 지표선(중심선)이라고 하며 랙 크기를 계산하는 기준선입니다.
05
벨트 드라이브
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벨트 드라이브는 움직임이나 동력 전달을 위해 도르래에 장력을 가한 유연한 벨트를 활용하는 일종의 기계식 변속기입니다. 서로 다른 전달 원리에 따라 벨트와 풀리 사이의 마찰에 의존하는 마찰 벨트 드라이브가 있고 벨트의 톱니와 풀리가 서로 맞물리는 동기식 벨트 드라이브도 있습니다.
06
기어 드라이브
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이 구조는 자동차 디퍼렌셜과 유사하며 주로 좌우측 샤프트 기어, 두 개의 유성 기어 및 기어 캐리어로 구성됩니다.
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엔진의 동력은 변속기 샤프트를 통해 디퍼렌셜로 들어가 유성 기어 캐리어를 직접 구동한 다음 유성 기어가 좌우 하프 샤프트를 구동하여 각각 왼쪽 및 오른쪽 바퀴를 구동합니다. 차동 장치의 설계 요구 사항은 (왼쪽 절반 샤프트의 회전 속도) + (오른쪽 절반 샤프트의 회전 속도)=2(유성 휠 캐리어의 회전 속도)를 충족합니다. 자동차가 직진할 때는 좌우 바퀴와 유성 휠 캐리어의 속도가 같아 균형을 이루지만, 자동차가 방향을 틀면 3개의 균형 상태가 무너져 속도가 느려진다. 안쪽 바퀴의 속도와 바깥쪽 바퀴의 속도 증가.
