이것은 인간을 수리하는 우리의 특별한 방법입니다. 수리의 목적을 달성하기 위해 외부에서 강한 타격을 주는 것입니다.
실제로 기계가 일시적으로 작동하지 않는 데는 여러 가지 이유가 있습니다.
1. 노화, 노화 또는 오일을 오랫동안 사용하지 않아 건조 및 먼지가 발생하면 시동 저항이 증가합니다.
2. 접촉 불량, 이는 정상적인 현상이며 일부 라인은 양호한 접촉이 약간 부족할 수 있으며 접촉 후 약간의 진동으로 작동할 수 있습니다.
우선 기계가 고장났을 때 두드리는 행위는 우리 시대의 산물이 아니라 전기가 발달하지 않은 시기에 생겨났어야 했다.
지금까지는 두드리기만 해도 충분하고, 대부분이 기계구조물(모터와 그에 수반되는 메커니즘, 선풍기, 세탁기)이거나 슬롯과 촘촘한 전선이 많은 기계(데스크톱호스트, TV 등), 예전 것 데스크탑 컴퓨터를 두드려서 켜는 경우도 있지만, 이와 같은 랩톱에 문제가 생겼을 때 첫 반응을 보이는 사람은 없습니다.
나는 큰 기계 공장의 주인이 회전하지 않는 것을 만났을 때 그것을 위아래로 살펴본 후 큰 스패너를 꺼내서 부수는 것을 보았습니다. 대부분의 경우 이것은 사양을 충족하지 못하지만 간단하고 효과적인 동작입니다.
기계적 문제의 원인은 복잡하고 다양합니다.
첫 번째는 시작 저항입니다. 기계의 오일이 흐를 수 있습니다. 오랫동안 사용하지 않으면 윤활의 일부가 좋지 않아 시동 저항이 증가합니다. 모터가 작동 중일 때 최대 출력 토크에는 특정 속도가 필요합니다. 토크는 종종 이 토크보다 작습니다. 시동 저항이 크고 토크가 작으면 정상적으로 시동되지 않을 수 있습니다.
나는 어렸을 때부터 이것을 느꼈다. 소형 경주용 자동차의 배터리가 부족하면 스위치를 켰을 때 모터가 회전하지 않습니다. 손으로 문질러서 돌릴 수 있습니다.
그것을 설명하기 위해 그림을 삽입하십시오. 완전히 정확하지는 않지만 이해하기 쉽습니다.
공부할 때 최대 정지마찰력이 동마찰력과 대략 같다고 생각했는데, 사실 최대정마찰력은 동마찰력보다 약간 큽니다.
그림
소울 페인터가 온라인 상태입니다!
그런 다음 윤활 시스템이 연결된 후 저항이 더 떨어집니다.
그림
두 번째는 기계적 구조가 단지 사점을 충족한다는 것입니다. 크랭크 링크 메커니즘에서 커넥팅로드가 활성 부품으로 사용될 때 위치의 압력 각도가 90도이면 커넥팅로드가 구동 부품을 작동시킬 수 없습니다.
그림
로커는 활성 부분이며 연결 막대와 크랭크가 같은 줄에 있을 때 데드 포인트가 발생합니다.
구식 페달 재봉틀의 경우 가끔 페달을 밟을 수 없으면 핸드휠을 손으로 돌려야 하는 경우가 있는데, 이것이 기본적으로 그 이유입니다.
그림
이것은 슬라이더 크랭크 메커니즘, 내연 기관 실린더 및 크랭크 샤프트의 메커니즘입니다. 슬라이더 C가 활성 부분이고 ABC가 3점 1선일 때 사점이 발생합니다.
이러한 위치에서 추진력이 아무리 크더라도 팔로어를 구동할 수 없습니다. 이러한 메커니즘은 원래 관성(플라이휠)에 의존하여 사점을 통과하지만 출발할 때 사점에 있으면 방법이 없습니다. 노킹의 동작은 이러한 데드 포인트의 상태를 파괴하기 위해 진동을 사용합니다(자동차에서는 모터가 먼저 회전을 시작하는 데 사용됨).
그런 다음 노화 또는 잘못된 위치로 인해 스프링 부분이 있고 저항이 너무 높고 붙어서 제 시간에 반등 할 수 없으며 일부는 눌려도 일어나지 않습니다.
그런 다음 접촉 불량이 있고 일부 기계 케이블이 조밀하게 배열되어 장기간 먼지가 떨어지면서 국부 녹, 이탈 또는 국부 단락이 발생할 수 있습니다. 연결하면 바로 사용할 수 있습니다...
그러나 접촉 불량 상태로 Paida에 간다면 또 다른 위험, 더 나쁜 접촉을 감수했다는 의미입니다. 그러나 일반적으로 접촉 불량은 불량 접촉이며 아무도 문제에 대해 신경 쓰지 않습니다. 0. 사진을 찍고 정상으로 복원 할 수있는 기회가 0.1 일지라도 시도하겠습니다. , 때로는 나쁜 연락처 사진을 찍고 싶을 때도 있습니다. 그 곳이 바로 벗겨질 수 있어서 어디가 문제인지 알 수 있는데, 수십 개의 전선 중에서 하나씩 찾는 것보다 훨씬 쉽습니다.
현대의 가전제품은 이렇게 발달해서 반응이 없는 것이 휴대폰, 시계, 노트북 등이라면 기계적인 구조가 많지 않고, 전선을 꽂을 수 있는 인터페이스도 많지 않다.
맞습니다. 기계식 하드 드라이브가 당신에 대해 이야기하고 있습니다!
그림
디스크형 기계식 하드디스크 데이터는 디스크 섹터에 저장되며 충돌 및 진동에 의해 기계적 손상 및 데이터 손실이 발생할 수 있습니다.
물론 제대로 작동하려면 진동이 필요한 예도 있습니다...
일본 97식 수류탄!
그림
니들 퓨즈! 보험을 뽑은 후 다시 두드려야 발동이 되는데...
악마가 그의 머리(철모)를 쳐서 내던졌다고 하는데...
이걸 처음 알게된건 영화 "핸즈업"에서 주인공이 수류탄 사용법도 모르고 순교도 안하고...
그림
그런 다음 훨씬 더 터무니없고 틀림없이 가장 우연의 불행한 일이 있습니다. 소련 전투기가 5 개국을 날아 추락하여 사람들을 죽였습니다.
1989년 7월 4일, 이 MiG-23는 평소처럼 전투 준비 순항을 수행하기 위해 폴란드의 군사 공항에서 이륙했습니다. 비행기의 조종사는 소련 공군의 옛 조종사인 Skuridin 대령이었습니다. 비행기는 도중에 갑자기 멈추었고 조종사는 최선을 다했지만 속수무책이었습니다. 비행 고도가 200미터도 안 되는 것을 보고 절망에 빠져 낙하산을 타고 탈출해야 했다.
하지만 스컬리딘 대령이 놀란 것은 그가 조종석에서 탈출한 직후 비행기의 엔진이 설명할 수 없이 다시 시동을 걸었다는 것입니다. 추락하는 대신 비행기는 머리를 구름 속으로 똑바로 들어 올렸습니다. 대령은 아직 착륙하지 않았지만 자신의 전투기가 점점 더 멀리 날아가는 것을 보고 어안이 벙벙했습니다.
이처럼 작은 유럽 국가들의 고속 비행과 작은 규모로 인해 이 MiG-23는 여러 나라의 망설임 속에 국경을 넘어 날아갔고, 불행한 벨기에 브뤼셀이 최종 목적지가 되었습니다. . 폴란드에서 브뤼셀까지 MiG-23의 초기 이륙을 포함하면 거의 유럽 전체를 가로질러 폴란드의 이웃 5개 상공을 비행했습니다.
그림
무인 MiG-23 전투기는 폴란드 영공 상공을 천천히 비행하고 당시 민주 독일을 넘어 7시 40분 당시 독일로 천천히 날아갔습니다. 두 대의 미국 비행기가 요격 명령을 받았을 때 네덜란드 영공에 진입했습니다. 미국 조종사들은 비행기에 캐노피가 없고 탑승한 조종사가 없다는 사실에 놀랐습니다.
미국 조종사는 놀랐고 즉시 지상 사령부에보고했습니다. 지휘소는 뒤를 따라 무슨 일이 있었는지 확인하라고 명령했습니다. 비행기가 지상의 인구 밀집 지역에 위협을 가하면 즉시 격추됩니다.
무인 MiG-23 전투기는 꾸준히 네덜란드 영공을 비행했습니다. 그 이후로 항공기의 속도는 점차 느려지고 비행 상태는 충분히 안정적이지 않습니다. 오전 8시 37분, 갑자기 곤두박질치며 벨기에 수도 브뤼셀에서 서쪽으로 80km 떨어진 작은 마을에 있는 집에 충돌하여 19-세 청년이 사망했습니다.
이 무인 MiG-23 전투기는 조종사가 낙하산을 탄 후 900km 이상을 비행했고, 유럽 5개국의 영공을 가로질러 번잡하고 밀집된 브뤼셀의 도시 지역을 피했으며 이미 추락할 때까지 전체 비행을 했습니다. 79분.
세계를 놀라게 한 이번 비행 사고에 대해 구소련과 서방 국가들은 다양한 해명을 내놓았지만 일부 신학적 가설을 포함해 이견이 존재한다. 그러나 어쨌든 이 문제는 기네스 세계 기록에 포함될 충분한 자격이 있습니다.
이후 소련 측은 조종사 사출 진동이 비행기를 고정시켰다고 설명했다. . .
첨단 전투기는 집에 있는 기계나 전기 제품은 말할 것도 없고 외부의 힘에 의해 격추될 수 있습니다.
