열차의 좌석은 거의 항상 서로 마주보고 있습니다. 왜? 그것에 대해 생각해 본 적이 있나요? 모두가 멜론씨를 함께 먹기 쉽도록 하기 위함인가요? 카드 놀이? 사실 다 존재하지만 가장 큰 이유는 바로 이것입니다~
공간 활용도 향상 및 승객 수용 능력 증대
대면 좌석은 두 사람이 하나의 등받이를 공유한다는 의미로, 한 사람이 등받이를 하나만 사용하는 것보다 공간을 절약하고 설계 비용도 절약됩니다. 이 디자인의 이유 중 하나는 더 많은 좌석을 수용할 수 있다는 것입니다.
예: 고속도로에서 흔히 볼 수 있는 25G 에어컨 차량을 Harmony CRH380A와 비교하세요. 25G 에어컨 차량, 하드 시트 차량, 3+2 좌석 배치, 수용 인원 118명입니다. Harmony CRH380A, 2등석, 3+2 좌석 배치, 수용 인원 85명. 25G 에어컨이 장착된 하드시트 차량은 CRH380A 2등석보다 한 칸에 33개의 좌석이 더 많습니다. 푸싱 CRH400AF 2등석은 하모니보다 5석 더 많은 90명을 수용할 수 있다.
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고속철도 관리자 앱 스크린샷의 사진
서로 마주보는 좌석은 기내 공간을 절약하고 공간 활용도를 높이며 더 많은 승객을 태울 수 있어 수용 능력이 높아집니다.
기차는 방향을 바꿀 수 없다
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열차가 터미널에 도착 후 되돌아갈 때에는 방향을 돌릴 수 없습니다. 대신 열차의 앞쪽 끝을 뒤쪽에 연결하고 계속 주행합니다. 모든 열차가 일렬로 앉아 있으면 열차 방향을 등지고 앉는 사람들이 있을 것입니다. 아마도 차 안에 있는 모든 사람이 차 앞쪽에 등을 대고 앉아 있는 장면을 상상할 수 있을 것입니다.
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현재 대부분의 하드시트에는 회전식 디자인이 없습니다. 대면 좌석 디자인만이 항상 앞에 누군가가 있다는 것을 보장할 수 있습니다.
그러면 기차는 양방향으로 달릴 수 있습니다. 갈 때는 한쪽이 앞쪽이고 돌아올 때는 반대쪽이 앞쪽입니다.
열차는 한 방향으로 운행하지만 좌석은 회전 가능합니다. 터미널에 도착하면 차장이 열차 방향을 향하도록 좌석을 돌립니다.
외국 열차 디자인을 따르다
기차 객차는 유럽의 여객 우편 객차에서 파생되었으며, 두 줄의 좌석이 서로 마주보고 있습니다. 나중에는 마차가 더 커지고 여러 대의 마차가 함께 엮어 개인실을 형성하게 되었습니다.
나중에 객차는 개인 칸막이에서 완전 통로 객차로 더욱 확장되었으며, 객차는 서로 마주보는 전통을 이어갔습니다.
현재 EMU 열차의 수평 좌석은 비행기 설계에 더 기반을 두고 있으며 균일하게 한 방향을 향하고 있습니다.
