항공모함은 현재 가장 복잡한 무기 프로젝트 중 하나입니다. 세계에서 항공모함을 보유하고 건조할 수 있는 국가는 소수에 불과합니다.
항공모함을 건조하려면 설계기술, 동력기술, 항공모함기 기술, 제압기술, 철근강도 등 많은 기술이 필요하지만 그 기술이 있어도 항공모함을 건조하지 못할 수도 있다. 당신은 돈이 필요합니다 , 항공 모함 건설 비용은 수백억 달러로 모든 국가에서 감당할 수 없습니다. 예를 들어 러시아는 항공모함 건조 기술은 있지만 항공모함은 1척뿐이어서 자금이 부족하다. 항공모함은 한 나라의 총체적인 힘을 상징하며, 항공모함을 건조할 수 있는 국가는 이미 기술, 자본, 인적 자원에서 우위를 점하고 있습니다.
항공모함 갑판의 두께는?
우선, 모든 국가가 항공모함 갑판에 사용되는 강철을 제조할 수 있는 것은 아닙니다. 인도의 새로운 항공모함이 해외에서 수입해야 하는 특수강 재료는 수천 킬로그램이 든다. 약 80mm입니다. 미국은 한때 30-톤의 대형 전투기가 착륙할 때 고속으로 항공모함의 갑판에 충돌했을 때 항공모함의 갑판이 손상되지 않았다는 것을 테스트한 적이 있습니다.
물론 항공모함의 사령부와 동력계통 등 항공모함의 일부 핵심진지의 경우, 이러한 포지션은 사용되는 장갑판과 다소 유사한 최대 330mm 두께의 장갑판을 사용하게 됩니다. 탱크용. 어뢰와 잠수함 미사일의 포격을 방지하기 위해 선체의 수중 부분은 150-200mm 두께의 강판으로 만들어졌습니다.
갑판 두께는 항공모함에서 중요한 지표는 아니지만 최대한 얇은 강판을 사용하면서 동일한 보호 효과를 보장하는 것입니다. Varyag의 철판 표면은 녹이 슬어 얼룩져 있었지만 철판 자체의 성능은 전혀 떨어지지 않았으며 철판의 성능은 기본적으로 신품 철판과 동일했습니다. 녹을 닦아낸 후 접시. 따라서 이러한 철강은 우리나라에서도 대량생산이 가능하다.
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가라앉는게 얼마나 힘든데?
가장 먼저 확실한 것은 현대 항공모함의 침몰 방지 능력이 상상 이상으로 강력하다는 것입니다.
2005년 미 해군은 퇴역한 Kitty Hawk급 CV66 재래식 항공모함 USS America를 사용하여 항공모함 침몰 실험을 수행했습니다. USS 미국 항공모함은 표적함으로서 25일간의 무차별 폭격 끝에 마침내 바다 밑으로 가라앉았다. 그리고 실험 후기 단계에서 미 해군도 침몰 임무를 완수하기 위해 항공모함에 설치된 다수의 고성능 폭발물을 폭파시켰다. 이 침몰 테스트를 통해 사람들은 현대 항공모함을 침몰시키는 것이 상상만큼 간단하지 않다는 사실을 절실하게 깨달았습니다.
침몰 방지 성능은 데크 및 선체 장갑, 구획화된 수밀 선실 설계 및 강력한 손상 제어 기능으로 간단히 보장됩니다. 자세한 설명을 원한다면 현재 미국에서 운용 중인 니미츠급 항공모함을 예로 들어보자. 미사일과 어뢰의 공격에 효과적으로 저항하고 피격 후 피해를 줄이기 위해 미국 "Nimitz"급 항공모함은 바닥에서 양쪽 격납고 데크까지 이중 선체 설계를 사용합니다. "X"자 모양의 부품이 많이 있습니다. 선체가 어뢰와 미사일에 맞으면 선체 외층과 중앙의 "X"자 모양 구성 요소가 심각한 변형을 겪고 어뢰 또는 미사일 탄두의 폭발로 생성된 충격파 에너지를 빠르게 흡수합니다. 그리고 고품질 고강도 합금강으로 만들어진 선체와 데크는 대함 미사일에 대한 반장갑 탄두의 공격에 효과적으로 저항할 수 있습니다.
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이 보호 개념은 작년에 충돌 사고를 당한 DDG-62처럼 항공모함에만 반영된 것이 아닙니다. 배 밑바닥에서 큰 구멍이 밀려나와 마침내 부두로 돌아왔다. 이것은 또한 방수 캐빈 때문입니다.
"Nimitz"급 항공모함의 비행 갑판은 완전히 밀폐된 설계를 채택했으며 선체 양쪽의 수중 어뢰 격실은 300kg의 폭발물의 폭발을 견딜 수 있습니다. 여러 개의 세로 격벽 외에도 선박에는 20개 이상의 수밀 횡격벽과 여러 방화 구획이 있습니다. 이러한 세로 및 가로 격벽은 2000 구획 이상을 구성합니다. 따라서 적은 수의 선실이 충돌하여 침수되더라도 항공모함은 여전히 강력한 생존성을 유지할 수 있으며 침몰하지 않습니다.
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현대 항공모함은 침몰하기 어려운데, 사실 가장 큰 이유는 함대의 핵심으로서 함대의 지휘본부로서 탑재하고 있는 조기경보기와 전투기에 의존하고 있으며, 어레이 레이더와 나머지 함대의 거의 천 대의 대공 미사일. 방공망이 촘촘해 공습에 당하기 어렵다. 함대의 대잠수함헬기와 함대의 잠수함 그리고 함대의 모든 함정이 탑재하고 있는 구근활 소나, 예인음파, 대잠미사일은 잠수함이 접근하기 어려운 대잠망을 형성하여 어뢰의 공격을 받을 확률. 사실, 맞지 않는 것이 싸울 수 있는 것보다 더 중요합니다.
항공모함 갑판 코팅이란?
현대 항공모함은 일반적으로 주로 마찰을 개선하기 위해 강력한 비행 갑판 코팅이 된 완전 금속 비행 갑판을 가지고 있습니다.
조종석 코팅은 주로 미끄럼 방지 펠릿과 필름 형성 수지로 구성됩니다. 비행갑판은 1년 내내 가혹한 해양 환경에 노출되어 있습니다. 데크코팅은 탄성과 유연성이 좋아야 하며 주야간 온도차와 계절변화에 적응할 수 있어야 철골구조물의 열팽창과 수축이 발생합니다.
코팅의 탄성과 유연성이 불충분하면 이러한 변형으로 인해 필연적으로 코팅의 균열, 박리 및 탈락과 같은 손상이 발생합니다.
항모 기반 항공기가 갑판에 이착륙할 때 코팅에 큰 영향을 미치므로 일정량의 탄성 버퍼가 필요하며 비행 갑판 코팅은 일반적으로 두껍고 유연성이 부족하여 코팅의 균열. 현대 항공모함의 비행 갑판은 연삭에 강하고 유연합니다. 하이힐이 짓밟힐 수 있다면 어떻게 비행기에서 내릴 수 있습니까?
▲오각형 피트는 리벳이 아닌 계류 구멍입니다.
직설적으로 말하면 비행기를 묶는 데 사용됩니다.
비행갑판 코팅의 마찰계수는 일반적으로 0.7 이상이어야 합니다. 마찰 계수가 클수록 미끄럼 저항이 좋아 항공기가 미끄러지는 것을 효과적으로 방지하고 난류로 인해 사람이 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다. 동시에 데크는 항공기 이착륙과 인원 활동이 잦은 곳이기도 하다. 코팅의 우수한 내마모성은 코팅의 마모를 줄이고 코팅의 수명을 연장할 수 있습니다.
갑판 표면은 염도가 높고 습도가 높으며 온도차가 높은 해양 기후를 견딜 수 있으므로 강철 기판의 부식이 악화되는 것을 방지합니다.
간단해보이지만 오랜시간 믿음을 주기가 쉽지 않습니다
항공모함의 비행갑판도 높은 내열성 및 내침식성을 요구합니다.
구소련의 키에프급 항공모함은 단거리 수직이착륙 전투기를 사용한다.
고온의 테일 플레임을 견디기 위해 유일하게 세미콜론이 없는 리벳이 달린 비행갑판을 탑재!
항공모함의 비행 갑판은 고르지 않지만 코팅의 페달링 편안함은 인원의 잦은 활동과 보행에 여전히 매우 좋습니다.
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건조 중인 항공모함의 미끄럼 방지 비행갑판
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USS Carl Vinson의 비행 갑판이 코팅되고 있습니다.
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비행 갑판 표면 코팅은 일반적으로 40-50% 산화알루미늄, 20-35% 황산바륨 및 10-20% 에폭시 수지로 구성됩니다. 이것은 항공모함 비행 갑판 코팅을 내화성으로 만듭니다!
