테슬라의 차체 강철은 항공모함 갑판보다 단단하다', 이게 사실인가요?
올해 초, Tesla Model Y가 미국 서해안의 절벽에서 떨어졌습니다. 차량은 76-미터 절벽에서 떨어졌습니다. 차량에 타고 있던 승객 4명(대형 2명, 소형 2명, 승객 4명)은 경미한 부상에 그쳐 큰 우려를 불러일으켰다.
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일부 자동차 매체는 “테슬라의 강철 차체 구조가 항공모함 갑판보다 단단하기 때문”이라고 전했다. 이것이 사실입니까?
현지시간 2023년 1월 2일, 미국 북부 캘리포니아주에서 테슬라 차량이 주행 중 76m가 넘는 절벽에서 떨어져 차체가 심각하게 파손됐다. 다행히 차량에 타고 있던 승객 4명은 모두 무사했습니다. 구조대원들은 여전히 창문을 통해 움직이는 손을 발견하기 전까지는 승객들이 절망적이라고 생각했다고 말했습니다. 몇 시간의 구조 끝에 승객 4명 모두 경미한 부상만 입은 채 구조되었습니다. 운전자인 42-세 아버지 Patel은 고의로 절벽에서 차를 추락시켜 살인 미수와 아동 학대 혐의로 기소되었습니다.
차가 넘어졌지만 차에 타고 있던 승객들은 거의 다치지 않아 대다수 네티즌들의 관심을 끌었습니다. 일부 자동차 매체는 "테슬라의 차체 철골 구조가 항공모함 갑판보다 단단하다는 것은 누구나 상상하기 어렵다"고 전했다. 이것이 사실입니까?
먼저 결론에 대해 이야기하겠습니다. 사실이지만 완전히 사실은 아닙니다.
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고강도 차체가 풍부합니다.
우선, 블로거는 Tesla의 케이지 본체가 1300MPa 열간성형강을 사용하고, 플로어 빔이 1700MPa 마르텐사이트강을 사용한다고 밝혔습니다. 실제로 현대 자동차 디자인에서는 충돌 안전을 위해 차체 구조의 일부 구조 부품에 고강도 강철 또는 기타 합금 재료를 사용합니다.
테슬라는 차체 강성을 높이기 위해 고강도 강철을 사용할 예정이다. 그러나 이는 전체 자동차 산업에서 매우 일반적인 작업이기도 합니다. Tesla만이 1300MPa 열간성형강을 차체 구조 부품으로 사용하는 유일한 회사는 아닙니다.
신차 소개만 열어보면 100위안 초반대인 Chery Arrizo 8의 케이지 본체에 항복강도가 1,500MPa 이상인 열간성형강을 많이 사용한 것을 알 수 있습니다. 그러나 다양한 가격대 모델의 차체 구조에 사용되는 고강도 강철의 비율에는 여전히 격차가 있습니다.
1700MPa 마르텐사이트 강철도 드물지 않으며 Ford Ruiji 및 기타 모델과 같은 많은 브랜드와 모델에도 널리 사용됩니다. 실제로 Tesla Model Y의 차체 구조에 대해 정말 언급할 가치가 있는 것은 차체의 통합 다이캐스팅 공정으로, 강도를 보장할 뿐만 아니라 차량의 무게도 줄여줍니다. 단점은 유지관리 비용이 급등한다는 것입니다.
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항공모함 갑판은 당신보다 어렵지 않습니다
항공모함 갑판보다 더 어렵나요? 그것은 Qin Qiong과 싸우는 Guan Gong에 속하는 약간의 교활한 개념 변경입니다. 항공모함 갑판의 항복강도는 일반적으로 500-800 MPa이며, 경도는 실제로 본체의 고강도 강철만큼 좋지 않습니다. 그러나 항공모함의 갑판은 항복강도를 나타내는 지표 그 이상입니다. 현대 항공모함의 갑판은 시속 200km에 달하는 속도로 수십 톤의 항공모함 항공기의 직접적인 충격을 견뎌야 하며 동시에 항공기의 배기 화염으로 인한 수천도의 화염 제거도를 견뎌야 합니다.
따라서 항공모함 갑판은 높은 항복비, 높은 인성, 내산화성, 고온 및 저온 저항, 변형 없음 등 일련의 엄격한 요구 사항을 충족해야 합니다. 그보다 더 중요한 것은 항공모함의 비행갑판이 너무 두꺼워서는 안 된다는 점입니다. 그래야 전체 무게 중심이 낮아질 것입니다.
동시에 열간성형강 및 마르텐사이트강 차체 구조 부품의 가공량은 항공모함 갑판의 가공량보다 훨씬 적습니다. 항공모함 갑판도 같은 공정을 채택한다면 비용은 더욱 커질 것이다. 게다가 항공모함의 갑판은 두께에 따라 강도를 높이기 위해 80mm까지 두꺼워질 수 있습니다. 자동차는 탱크가 아니며, 두꺼운 차체는 연료 소비를 견딜 수 없습니다.
항공모함 갑판을 건설할 수 있는 국가는 3개국뿐입니다. 자동차강판을 생산할 수 있는 나라는 이보다 훨씬 많고, 철강회사도 더 많다.
신체 구조가 중요해요
사실, 모든 사람이 쉽게 간과하는 또 다른 점이 있는데, 바로 오늘날의 자동차 제조 공정이 케이지 본체의 구조에서 끊임없이 혁신을 이루어 왔다는 것입니다. 케이지 차체 구조는 이름에서 알 수 있듯이 차체 프레임이 다방향으로 연결되어 승객실이 케이지와 유사한 구조로 구성되는 것을 의미합니다. 그것은 "충격 붕괴 구역"과 "고강도 조종석 구역"의 두 가지 영역으로 나눌 수 있습니다.
케이지 본체는 본체의 강성을 확보하면서 본체의 무게를 효과적으로 줄일 수 있으므로 널리 사용됩니다. 앞서 언급한 교통사고에서 차체는 심하게 파손됐지만 승객석은 온전한 모습을 보인 이유 중 하나다.
케이지 본체가 발명된 후에도 엔지니어들은 계속해서 공정을 완성했습니다. 예를 들어 고강도 강철을 추가하는 방법은 무엇입니까? 고장력강은 어디에 사용되나요? 구조를 조정하는 방법? 많은 개선이 이루어졌습니다. 일반적인 충돌 테스트는 케이지 본체의 수준을 테스트하는 중요한 테스트입니다.
물론 고강도 스틸과 뛰어난 케이지 바디 디자인 덕분에 누구나 편안히 앉아 휴식을 취할 수 있는 것은 아니다. 앞서 언급한 테슬라 차량 사고는 수십 미터 높이에서 직접 떨어진 것이 아니라 경사면 위로 차체가 굴러간 것입니다. 차량에서 전복되지 않도록 안전벨트를 착용하는 것도 부상을 예방하는 중요한 이유입니다.
간단히 말해서, Tesla의 차체 강철 구조는 대부분의 현대 자동차와 마찬가지로 항공모함의 갑판보다 단단합니다. 결국, 항공모함의 갑판은 당신만큼 어렵지 않습니다.
