가공의 베테랑으로서 수많은 도면을 읽고 수많은 부품을 처리했습니다. 우리가 "형태와 위치 공차"에 대해 이야기 할 때, 그것은 이론적이고 실용적인 전문 지식입니다. 당신은 그것에 대해 얼마나 잘 알고 있습니까? 생산에서 도면에 표시된 형식 및 위치 공차를 오해하면 처리 분석 및 처리 결과가 요구 사항에서 벗어나 심지어 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 오늘날 14 가지 형태와 위치 공차를 체계적으로 이해해야합니다.
먼저 핵심 사항을 보여 드리겠습니다. 다음 표는 국제적으로 통일 된 14 개의 형태 및 위치 공차 기호로 매우 중요합니다.
01 스트레이트 니스
일반적으로 직선의 정도라고 불리는 스트레이트 니스는 부품의 직선 요소의 실제 모양이 이상적인 직선으로 남아 있음을 나타냅니다. 직선 내성은 실제 라인의 이상적인 직선으로의 최대 허용 변동입니다.
예 1 : 주어진 평면에서, 공차 영역은 0. 1mm의 거리를 갖는 두 평행선 사이의 영역에 있어야합니다.
예 2 : 공차 값 전에 기호 φ를 추가하면 공차 영역이 직경이 0. 08mm의 직경을 가진 원통형 표면 내 영역에 있어야합니다.
02 평탄도
평탄도 또는 평탄도 정도는 이상적인 평면을 유지하는 부품의 평면 요소의 실제 모양을 나타냅니다. 평탄도 내성은 이상적인 평면으로부터 실제 표면에 의해 허용되는 최대 변동이다.
예 : 공차 영역은 0. 08mm의 거리를 가진 두 평행 평면 사이의 영역입니다.
03 둥근 성
둥근 성 또는 둥근 정도는 부품의 원형 요소의 실제 모양이 중심에서 등거리임을 나타냅니다. Roundness Onerance는 같은 섹션의 이상적인 원으로부터 실제 원이 허용하는 최대 변동입니다.
예 : 공차 영역은 동일한 양의 섹션에 있어야하며 반경 차이가 0. 03mm 공차 값을 갖는 두 동심원 사이의 영역이어야합니다.
04 원통형
원통형은 부품의 원통형 표면 윤곽의 점이 축에서 등거리임을 나타냅니다. 원통형 공차는 이상적인 원통형 표면으로부터 실제 원통형 표면에 의해 허용되는 최대 변동이다.
예 : 공차 영역은 반경 차이 0. 1mm 공차 값을 갖는 두 동축 원통형 표면 사이의 영역입니다.
05 라인 프로파일
라인 프로파일은 부품의 주어진 평면에서 모든 모양의 곡선이 이상적인 모양을 유지하는 조건을 나타냅니다. 라인 프로파일 공차는 비 회로 곡선의 실제 윤곽선의 허용 가능한 변화를 나타냅니다.
예 : 공차 영역은 0. 04mm의 직경을 가진 일련의 원을 감싸는 두 봉투 사이의 영역입니다. 원의 중심은 이론적으로 올바른 기하학적 형상과 선 위에 있습니다.
06 표면 프로파일
표면 프로파일은 부품의 모든 모양의 표면이 이상적인 모양을 유지한다는 조건을 말합니다. 표면 프로파일 공차는 이상적인 윤곽 표면으로부터 비 원형 표면의 실제 윤곽선의 허용 가능한 변화를 말한다.
예 : 공차 영역은 직경이 0. 02mm의 일련의 볼을 감싸는 두 봉투 사이입니다. 공의 중심은 이론적으로 이론적으로 올바른 기하학적 형태로 표면에 위치해야합니다.
07 병렬성
일반적으로 평행을 유지하는 정도라고하는 병렬 처리는 부품에서 측정 된 실제 요소가 기준과 비교하여 동일한 거리로 유지된다는 조건을 나타냅니다. 병렬 처리 내성은 측정 된 요소의 실제 방향과 데이텀과 평행 한 이상적인 방향 사이의 최대 허용 변동입니다.
예 : 공차 값 전에 기호 φ가 추가되면, 공차 영역은 직경이 φ 0. 03mm의 원통형 표면 내에 있습니다.
08 수직
일반적으로 두 요소 사이의 직교성 정도라고하는 수직 성은 부품의 측정 된 요소가 데이텀 요소에 비해 올바른 90도 각도를 유지 함을 나타냅니다. 직각 공차는 측정 된 요소의 실제 방향과 데이텀에 수직 인 이상적인 방향 사이의 최대 허용 변동입니다.
예 1 : 공차 영역 앞에 기호 φ가 추가되면, 공차 영역은 데이텀 표면의 직경이 0. 1mm 인 원통형 표면에 수직입니다.
예제 2 : 공차 영역은 0. 08mm의 거리를 가진 두 평행 평면 사이에 위치해야합니다.
09 성향
성향은 부품에있는 두 요소의 상대 방향이 주어진 각도를 유지하는 올바른 조건입니다. 경사 공차는 측정 된 요소의 실제 방향과 데디텀에 주어진 각도에서 이상적인 방향 사이에서 허용되는 최대 변동입니다.
예 1 : 측정 된 축의 공차 영역은 0. 08mm의 거리를 가진 두 평행 평면 사이의 영역과 Datum A의 이론적 각도입니다.
예 2 : 공차 값 전에 기호 φ가 추가되면, 공차 영역은 직경이 0. 1mm의 원통형 표면에 위치해야합니다. 공차 영역은 데이텀 A에 수직 인 평면 B와 평행해야하며 데이텀 A와 함께 이론적 인 정확한 각도가 60도를 가져야합니다.
10 위치
위치는 이상적인 위치와 관련하여 부품의 점, 선, 표면 및 기타 요소의 정확한 조건입니다. 위치 공차는 측정 된 요소의 실제 위치와 이상적인 위치 사이에 허용되는 최대 변동입니다.
예 : 공차 영역 앞에 Sφ가 추가되면, 공차 영역은 직경이 0. 3mm 인 구 내부의 영역입니다. 구형 공차 영역의 중심점의 위치는 Datums A, B 및 C에 대한 이론적으로 올바른 크기입니다.
11 동축성 (동심성) 학위
동축성의 정도로 일반적으로 알려진 동축성은 부품의 측정 된 축이 기준 축에 대해 동일한 직선에 남아 있다는 조건을 나타냅니다. 동축성 공차는 기준 축에 대한 측정 된 실제 축에 허용되는 변동의 양입니다.
예 : 공차 값이 표시되면, 공차 영역은 직경이 0. 08mm 인 실린더 사이의 영역입니다. 원형 공차 영역의 축은 기준과 일치합니다.
12 대칭
대칭은 부품의 두 개의 대칭 중심 요소가 동일한 중심 평면에 남아 있다는 조건을 나타냅니다. 대칭 공차는 실제 요소의 대칭 중심 평면 (또는 중심선, 축)을 이상적인 대칭 평면에 허용하는 변동의 양입니다.
예 : 공차 영역은 0. 08mm의 거리를 갖는 두 평행 평면 또는 선 사이의 영역이며, 참조 중심 평면 또는 중앙 라인에 대해 대칭 적으로 배열됩니다.
13 원형 런아웃
원형 런아웃은 부품의 회전 표면이 제한된 측정 표면 내의 기준 축에 비해 고정 위치에 남아있는 조건을 나타냅니다. 원형 런아웃 공차는 실제 측정 요소가 축 운동없이 Datum 축 주위에서 하나의 전체 원을 회전 할 때 제한된 측정 범위 내에서 허용되는 최대 변동입니다.
예 1 : 공차 영역은 측정 평면에 수직 인 두 동심원 사이의 영역이며, 반경 차이는 0. 1mm이고 동일한 기준 축의 중심입니다.
예 2 : 공차 영역은 0의 거리를 가진 두 원 사이의 영역입니다.
14 총 런아웃
총 런아웃은 부품이 데이텀 축 주위에서 연속적으로 회전 할 때 전체 측정 된 표면을 따라 런아웃을 나타냅니다. 총 런아웃 공차는 실제 측정 요소가 Datum 축 주위에서 연속적으로 회전 할 때 허용되는 최대 런아웃이며 표시기는 이상적인 프로파일에 비해 이동합니다.
예 1 : 공차 영역은 반경 차이가 0. 1mm이고 Datum과의 동축을 갖는 두 원통형 표면 사이의 영역입니다.
예 2 : 공차 영역은 0. 1mm의 반경 차이를 가진 두 평행 평면 사이의 영역입니다.
