비행기가 긴 궤적을 가지고 하늘을 날 때 얼마나 높이 날 수 있는지 궁금한 적이 있습니까?
일반적으로 항공기가 비행하려면 두 가지 조건이 충족되어야 합니다. 날개는 자체 중력을 극복하기 위해 양력을 생성하고 엔진은 자체 저항을 극복하기 위해 추력을 생성합니다.
양력의 공식에 따르면, 수평 비행을 유지하기 위해 양력을 항상 중력과 동일하게 유지하려면 항공기가 비행 속도를 증가시켜야 하며, 이는 필연적으로 더 큰 비행 저항을 가져오므로 엔진이 더 큰 추력을 생성해야 합니다. .
항공기가 특정 고도에 도달하면 공기 밀도가 감소하고 산소 농도가 감소하여 엔진의 연료가 불충분하게 연소되고 엔진의 한계 추력이 비행 저항과 동일하게 감소합니다. 기체를 더 이상 가속할 수 없을 때 기체는 이론적 최대값에 도달합니다. 높은.
부피와 기능이 다른 항공기의 최대 비행 고도에는 큰 차이가 있습니다. 예를 들어, 우리 나라에서 생산된 대형 항공기 C919는 최대 비행 고도가 12,100미터이고 대형 수송기 "Kunpeng" Yun-20은 최대 비행 고도가 13,000미터이고 외국 Airbus A320 여객기의 최대 비행 고도는 12000미터입니다.
전투기의 최대 비행고도는 우리나라 항모 기반 J-15 전투기가 20000미터에 달하고 미국 F{4}} 전투기가 18,288미터에 이릅니다. 현재 인간 항공기의 비행고도 기록은 1963년 8월 22일 미국의 X-15 검증기가 만든 108000-미터 고도입니다.
그렇다면 항공기가 비행 중에 이 비행 고도에 도달해야 합니까? 대답은 물론 아니오입니다.
민간 항공 여객기의 실제 비행에서는 연료 소비, 엔진 온도 제한, 항해 길이 및 항공 제어 요구 사항을 고려할 필요로 인해 일반적으로 비행 고도는 최대 고도보다 낮으며 대류권 상단에서 비행합니다. 약 10,000 미터의 성층권. 이 고도에서 비행하면 항공기가 안정적이고 연료를 절약하며 경제성이 좋습니다.
전투기의 경우 전투 필요로 인해 최대 높이가 더 중요합니다. 높이 날고 시야를 넓히면 더 나은 전투 위치에 있기가 더 쉽고 전투 능력이 상대적으로 강해집니다. 일반적으로 전투기는 전투에 들어간 후 민간 항공 여객기보다 훨씬 더 높은 고도에서 비행합니다. 소련의 MiG-25로 대표되는 고고도 고속을 추구하는 2세대 전투기는 최대 비행고도가 37,650m입니다.
3세대와 4세대 전투기는 단순히 비행높이만을 추구하는 것이 아니라 종합적인 성능을 추구한다. J-15, F-16 및 기타 3세대 전투기는 일반적으로 15,000에서 20,000 미터입니다. F-22와 같은 4세대 전투기의 천장은 약 19812미터입니다.
위에서 언급한 것은 모두 고정익 항공기입니다. 양력을 발생시키기 위해 로터에 의존하는 헬리콥터의 경우 민간 헬리콥터는 일반적으로 천장이 2000-4000미터이고 군용 헬리콥터는 6000미터에 달할 수 있습니다. 예를 들어, 미국의 "Apache" 건쉽은 약 6250m까지 비행할 수 있습니다.
라이트 형제의 첫 번째 비행기의 저공비행에서
지금까지 비행기는 10000미터의 고도를 쉽게 돌파했습니다.
하늘에 대한 인간의 동경과 탐구는 멈추지 않았다
기술의 급속한 발전으로
항공 우주 통합 항공기도 미래에 나타날 수 있습니다.
그때 우리는 정말로 높이 제한을 돌파할 것입니다.
밝은 은하계를 여행하기 위해 대기권 밖으로 날아가십시오.
