섀시의 기능은 자동차 엔진과 그 부품 및 조립품을 지지하고 설치하여 자동차의 전체적인 형태를 형성하며, 엔진의 동력을 받아 자동차를 움직이게 하고 정상적인 주행을 보장하는 것입니다. 섀시는 변속기 시스템, 구동 시스템, 조향 시스템, 제동 시스템의 네 부분으로 구성됩니다.
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그림 1 자동차 섀시
드라이브 트레인
변속기 시스템은 일반적으로 클러치, 변속기, 범용 변속기 장치, 메인 감속기, 차동 장치 및 하프 샤프트로 구성됩니다.
드라이브 트레인의 기능
자동차 엔진에서 생성된 동력은 변속기 시스템을 통해 구동륜에 전달됩니다. 변속기 시스템에는 감속, 속도 변경, 후진, 동력 차단, 휠 간 차동 장치 및 차축 간 차동 장치와 같은 기능이 있습니다. 엔진과 함께 작동하여 다양한 작업 조건에서 차량의 정상적인 주행을 보장하며 출력과 성능이 좋습니다. 경제.
구동렬의 종류와 구성
전송 시스템은 다양한 에너지 전송 방법에 따라 기계식 변속기, 유압 변속기, 유압 변속기, 전기 변속기 등으로 나눌 수 있습니다.
1. 기계식 변속기 시스템의 일반적인 구성 및 레이아웃(그림 2 참조).
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그림 2 전면 장착형, 종방향 장착형 엔진 및 후륜 구동의 개략적인 레이아웃
차량 전면에 세로 방향으로 설치된 기존 엔진과 후방 차축 구동 장치를 갖춘 4×2 차량의 레이아웃에 대한 개략도입니다. 엔진에서 생성된 동력은 클러치, 변속기, 범용변속기 장치를 거쳐 구동축으로 전달됩니다. 트랜스액슬에서는 최종 감속기, 차동 장치 및 하프 샤프트를 통해 구동 휠에 동력이 전달됩니다.
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그림 3 전면 장착형, 세로 장착형 엔진 및 전륜 구동의 도식적 레이아웃
엔진은 전방 장착형, 종방향 장착형 및 전방 차축 구동 방식으로 변속기와 메인 감속기가 서로 연결되므로 그림 3과 같이 둘 사이에 범용 변속기 장치가 필요하지 않습니다.
2. 일반적인 유압식 기계식 변속기 개략도(그림 4 참조).
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1-토크 컨버터 2-자동 변속기 3-범용 변속기 4-구동축 5-메인 감속기 6-구동축
그림 4 유압식 기계식 변속기의 개략도
유압 변속기(여기서는 유체역학 변속기만 지칭함)는 능동 요소와 피구동 요소 사이의 순환 흐름 동안 액체 매체의 운동 에너지 변화를 사용하여 동력을 전달합니다. 유압 전달 장치는 계단형 기계식 변속기와 직렬로 연결됩니다. 이 변속기를 유체역학적 변속기라고 합니다.
3. 정수압 전달 시스템의 개략도(그림 5 참조).
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1-클러치 2-오일 펌프 3-제어 밸브 4-유압 모터 5-변속기 축 6-오일 파이프
그림 5 정수압 전달 시스템의 개략도
정수압 변속기라고도 불리는 유압 변속기는 액체 전달 매체의 정압 에너지 변화를 통해 에너지를 전달합니다. 주로 엔진 구동 오일 펌프, 유압 모터 및 제어 장치로 구성됩니다.
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4. 하이브리드 전기 자동차에 사용되는 전기 변속기(그림 6 참조).
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1-클러치 2-발전기 3-컨트롤러 4-모터 5-변속기 축 6-와이어
그림 6 하이브리드 전기 자동차에 사용되는 전기 변속기
전동변속기는 엔진이 발전기를 구동해 전기를 생산한 후 전동모터가 트랜스액슬을 구동하거나 전동모터가 감속기로 구동륜을 직접 구동하는 방식이다.
드라이브 트레인 레이아웃
기계식 변속기 시스템의 일반적인 레이아웃은 주로 엔진의 위치 및 자동차의 구동 유형과 관련이 있습니다. 그것은 다음과 같이 나눌 수 있습니다:
1. 프론트 엔진 및 후륜 구동-FR: 즉, 프론트 엔진 및 후륜 구동
이것은 전통적인 배열입니다. 국내외 대부분의 트럭, 일부 승용차, 일부 버스가 이 유형을 채택하고 있습니다. 전륜구동에서 후륜구동으로 되어있습니다. 엔진 출력은 클러치-변속기-변속기 샤프트를 통해 구동축으로 전달됩니다. 토크를 감속 및 증가시킨 후 후방 좌우 하프 샤프트에 전달되어 뒷바퀴를 구동하여 자동차를 작동시킵니다. 각 바퀴는 자체 임무를 수행하고 조향과 주행이 분리되어 있으며 하중 분포가 상대적으로 균일합니다.
2. 후방 장착 및 후륜 구동-RR: 후방 장착 엔진 및 후륜 구동
이 레이아웃은 주로 대형 버스에 사용되며, 소수의 소형차와 경차에서도 이 레이아웃을 사용합니다. 후방에 장착된 엔진은 앞차축에 과부하가 걸릴 가능성을 줄이고 트렁크 공간을 최대한 활용합니다. 또한 차체 바닥 높이를 효과적으로 낮추거나 차량 중앙 바닥 아래 공간을 최대한 활용해 짐을 놓을 수도 있다. 또한 엔진의 고온 및 소음의 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다. 드라이버 임팩트. 단점은 엔진의 냉각 상태가 좋지 않고, 주행 중 일부 결함을 운전자가 쉽게 알아차리지 못한다는 점입니다. 원격 제어는 또한 제어 메커니즘을 복잡하게 만들고 유지 관리 및 조정을 불편하게 만듭니다. 그러나 뛰어난 장점으로 인해 대형 버스에 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
3. 프론트 엔진-FF: 프론트 엔진, 전륜 구동
이 유형은 작동 메커니즘이 간단하고 엔진 방열 조건이 좋습니다. 그러나 오르막길을 오를 때 차량의 질량이 뒤로 이동하여 앞바퀴에 부착된 질량이 감소하고 구동바퀴가 미끄러지기 쉽습니다. 내리막길에서 제동을 하면 차량의 질량이 앞으로 이동하여 앞바퀴에 과부하가 걸려 고속으로 전복됩니다. 현재 대부분의 자동차는 이 레이아웃을 채택하고 있습니다.
4. 오프로드 차량의 변속기 시스템
오프로드 차량은 일반적으로 전면에 엔진이 장착되고 기어박스 뒤에 트랜스퍼 케이스가 있어 모든 바퀴에 동력을 전달하는 전륜구동입니다. 현재, 소형 오프로드 차량은 일반적으로 4×4 구동 유형을 사용하고, 중형 오프로드 차량은 4×4 또는 6×6 구동 유형을 사용합니다. 대형 오프로드 차량은 일반적으로 6×6 또는 8×8 구동 유형을 사용합니다.
