항공기의 비행 속도가 매우 빠르고 전체 중량이 매우 크기 때문에 "제동"에는 특히 물, 눈, 얼음과 같은 활주로에서 많은 제동력이 필요하며 날개의 난기류 만 브레이크의 보드와 랜딩 기어는 제동 요구 사항을 충족하기에 충분하지 않습니다. 오늘날 우리의 주인공인 항공 엔진 역추력 장치를 언급해야 합니다.
추력 역추진 장치는 대형 항공기에 일반적으로 사용되는 감속 장치입니다. 항공기 엔진의 제트 방향을 후방에서 전방으로 변경하여 항공기의 전방 방향과 반대 방향으로 추력을 발생시켜 착륙 시 항공기의 감속 성능을 크게 향상시키고 "후진"까지 실현합니다. ". 역추력 장치 적용 이후 항공기의 착륙 활주 거리가 3000m에서 450m 미만으로 단축되어 "제동" 신뢰성이 높아졌습니다.
역추력 장치의 종류
01
배플식 역추력 장치
배플형 역추력은 양동이 모양의 배플 2개를 열어 기류의 방향을 바꾸어 역추력을 발생시킨다. 이 스러스트 리버서는 항공기 엔진의 후단에 설치되며 구조가 비교적 단순하고 신뢰성이 높지만 상대적으로 무겁고 제동 효율이 낮다. 배플형 역추력 장치는 주로 터보제트 엔진이나 바이패스 비율이 작은 엔진에 사용됩니다.
02
캐스케이드 스러스트 리버서
캐스케이드 리버스 추력은 캐스케이드, 초크 도어 및 이동식 덮개로 구성됩니다. 스러스트 리버서 작동 후 가동식 커버가 뒤로 이동하여 캐스케이드가 노출되고 동시에 초크 도어가 닫혀 엔진의 전방 공기 흐름을 차단하여 공기 흐름이 원활합니다. 캐스케이드와 반대방향으로 배출되어 역추력을 발생시킨다. 캐스케이드형 스러스트 리버서 구조는 상대적으로 복잡하지만 공기 흐름 안내가 좋고 제동 효율이 높으며 더 손재주 있고 콤팩트합니다. 보잉 747 여객기는 캐스케이드 역추진 장치를 사용합니다.
03
배플 도어 푸시백
배플형 역추력기는 배플형 역추력기와 캐스케이드형 역추력기의 구조적 특성을 결합한 것이다. 주변에 배플 도어 세트가 있습니다. 기류는 기류의 방향을 변경하고 역추력 효과를 생성할 수 있습니다. 이러한 종류의 역추력 장치의 구조 복잡성과 제동 효율은 캐스케이드형 역추력 장치와 배플형 역추력 장치 사이에 있으며 폴딩 도어의 밀봉에 대한 요구 사항은 상대적으로 높습니다. 일반적인 와이드 바디 여객기 Airbus A330 및 A340은 배플 도어 스러스트 리버서를 채택합니다.
