항공기를 자세히 살펴보면 항공기 피부에 많은 못이 있음을 알 수 있습니다. 우리는 종종 일부 대형 교량 건물에서 이러한 리벳 공예를 볼 수 있습니다.
C919 항공기는 수백만 개의 리벳을 사용하고 A380 여객기는 500만 개 이상의 리벳을 사용한다고 합니다. ——그럼 왜 대패를 직접 용접하지 않고 겉보기에 번거로워 보이는 이 리벳 공정을 선택합니까?
모든 그램을 잃기 위해 노력하십시오
항공 산업에는 "모든 그램을 절약하기 위해 노력하십시오"라는 모토가 있습니다. 항공기의 무게를 줄이기 위해 현지 조건에 따라 항공기 제조에 가능한 가장 가벼운 재료가 사용됩니다.
무게를 줄이기 위해 항공기의 외피는 일반적으로 매우 얇게 만들어집니다. 피부가 너무 얇아서 용접하기가 매우 어렵습니다.
더욱이, 일부 항공기에서 동체는 내열성이 약한 알루미늄 재질로 만들어지며 용접 과정에서 용접 중에 많은 열이 발생하므로 분명히 알루미늄 동체가 있는 항공기에는 적합하지 않습니다.
세계에서 가장 진보된 항공기는 복합 재료를 대량으로 사용하며 복합 재료도 용접에 의해 손상됩니다. 서로 다른 재료의 상호 연결은 물리적으로 고정되어야 합니다.
리베팅은 더 안정적이고 신뢰할 수 있습니다.
처음 비행기를 탔을 때 나는 날개 창가에 앉았다. 비행기가 기류의 기복을 만났을 때 날개도 눈에 띄게 진동했고 그 때 나는 긴장했습니다 ...
많은 친구들이 그런 장면을 본 것 같아요. 난기류가 심하면 비행기의 날개가 위아래로 크게 흔들린다.
이 반복되는 진동 중에 날개의 피부가 늘어나거나 압착됩니다. 용접 프로세스를 사용하는 경우 이러한 반복되는 응력 변화로 인해 용접 강도가 크게 감소합니다.
시간이 지남에 따라 이러한 용접 장소는 약간의 작은 균열을 생성할 가능성이 있습니다. 적시에 발견되지 않으면 매우 큰 안전 위험이 될 것입니다.
민간 항공기는 일반적으로 10년 이상 서비스를 제공해야 하며 용접부는 금속 피로 문제가 발생하기 쉽고 연결 효과가 이상적이지 않습니다. 리베팅은 조인트 사이의 진동 전달을 줄여 균열 위험을 줄일 수 있습니다. 이러한 반복된 응력 변화에 대해 견고성이 더 좋고 더 안정적입니다.
리베팅은 정량 생산을 용이하게 하고 유지 보수 비용을 절감합니다.
용접 품질은 작업자의 기술에 크게 좌우됩니다. 용접은 더 얇고 두껍고 무작위성이 상대적으로 큽니다. 통일된 기준을 만드는 것은 여전히 어렵다.
리베팅 공정에 사용되는 리벳은 파라미터 오류가 매우 적고 품질 관리 및 표준화된 생산이 용이합니다.
우리 모두는 항공기를 제조할 때 표준화에 대한 요구 사항이 높다는 것을 알고 있습니다.
항공산업에서 가장 중요한 것은 품질의 일관성입니다. 항공기에는 수백만 개의 리벳이 있으며 처음 생산된 리벳은 그 이후의 수천만 개의 리벳과 정확히 동일해야 합니다.
항공기에서 리벳의 비강도는 1100MPa로 높아야 하며, 이는 1평방 센티미터의 면적에 자동차 10대의 무게와 같습니다. 리벳의 가공 정확도는 미크론 수준의 제어에 도달합니다.
이 원리는 대형 항공기 자체와 유사합니다. 대국이 첨단 대형 항공기를 제조하는 것은 그리 어려운 일이 아니지만, 같은 제품을 수만 대씩 제조하는 것은 큰 도전이다.
리벳은 공기역학적 항력을 증가시키지 않지만 감소시킵니다.
어떤 친구들은 궁금해할 수도 있습니다. 이 튀어나온 리벳이 항공기의 공기역학적 항력을 증가시킬까요? 실제로 항공 제조 분야에서 사용되는 리벳은 주로 볼록 머리 리벳과 접시 머리 리벳입니다.
항공기 내부에는 공기역학적 형상에 대한 요구사항이 없기 때문에 저렴하고 가공이 용이한 볼록 헤드 리벳이 주로 사용된다.
카운터 싱크 리벳은 주로 항공기의 매끄러운 부분에 사용되어 항공기의 저항을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 처리하는 동안 네일 캡과 주변 구조의 허용 오차에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다. 항공기 표면을 만져보면 리벳의 존재를 거의 느낄 수 없다.
이 응용 프로그램은 놀라운 결과를 가져왔습니다. 제2차 세계 대전 당시 관련 데이터에 따르면 카운터싱크 리벳을 사용한 후 항공기의 저항을 약 3%까지 줄일 수 있습니다.
깨진 리벳을 교체하는 방법?
일반적으로 냉동 리벳이 대신 사용됩니다. 즉, 리벳은 담금질 후 빠르게 동결되며 사용 시 15분 이내에 리벳을 박아야 합니다.
이 동결 리벳의 강도는 상온 조건에서 증가하여 리벳 구조의 안정성을 향상시킵니다.
리벳이 풀리면 어떻게 됩니까?
느슨한 못은 항공기에 오류 메시지를 표시하여 항공기 유지 보수 작업자가 가짜 못을 찾기 위해 초과 근무를 해야 할 수 있습니다.
2016년에는 A320 항공기의 결함을 제거하기 위해 유지보수 직원이 3박 3일 동안 지속적으로 작업했습니다. 가능한 모든 결함을 하나씩 확인한 후 직경이 1mm 미만인 수백 개의 데이터 핀 중 느슨한 것을 마침내 발견했습니다. .
손톱 문제를 해결하는 데 많은 노력이 필요하지만 걱정할 필요가 없습니다. 항공 나사는 자체 잠금 방식이며 풀릴 가능성이 최소화됩니다.
따라서 여러 가지 제한 사항에 따라 현재 볼 수 있는 대부분의 항공기는 함께 못 박혀 있습니다.
흩어진 항공기 스킨은 리벳을 통과하고 마침내 공중전투복이 되어 플랩이 유연하게 춤을 출 수 있습니다.
관련 링크: 리벳팅 프로세스 정보
압력 리벳팅은 리벳팅 방법으로 리벳팅 프로젝트에서 재료의 가소성을 변경하기 위해 외부 압력을 사용하여 리벳팅 나사 및 너트 구조의 특수 조립식 홈에 들어가 서로 간의 안정적인 연결을 달성하는 것을 말합니다. 부속.
일반 저탄소강, 알루미늄 합금판, 동판 및 기타 재료는 일반적으로 압착 스탠드오프에 사용됩니다. 스테인레스 스틸 및 고 탄소 강판과 같은 우수한 재료를 가진 일부 재료는 일반적으로 특수한 고경도 리벳 너트 스터드를 사용하므로 스테인레스 스틸은 일반 리벳 스터드 및 리벳 너트 판금 부품에 거의 사용되지 않습니다. . 압력 리벳팅 나사 및 너트는 압력 리벳팅 스터드와 동일하며 스테인리스강이 덜 사용됩니다.
리벳팅 공정의 분석과 일반적인 리벳팅 부품 및 공정 소개를 통해 리벳팅 공정의 품질 관리 방법과 결합하여 리벳팅 공정에 대해 논의합니다.
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1. 리베팅 공정
1. 리벳 바닥 구멍의 개구부 크기는 구멍의 표준 크기 표에 따라 열어야 합니다.
2. 특수한 경우(예: 각 공정의 표면 처리 완료 후 리벳팅에 지장이 있는 경우)를 제외하고 제품의 표면 처리는 리벳팅 공정 전에 완료되어야 합니다.
3. 리벳 부품의 표면 색상과 제품 부품의 표면 처리 색상을 선택할 때 일반적으로 제품 부품에 컬러 아연 도금을 선택하면 리벳 부품이 제품 부품과 일치합니다. 일반적으로 청색 아연, 백색 아연, 니켈 및 산화시 니켈 도금된 리벳팅 부품이 사용됩니다. 특수 제품 부품은 표면 처리 전에 리벳팅되며 용접 및 강화가 필요하며 코팅의 화학 물질이 용접 품질에 영향을 미치기 때문에 니켈 도금된 리벳팅 부품이 사용됩니다.
2. 일반적으로 사용되는 리벳 부품의 도입 및 가공 기술 요구 사항
(1) 압력 리베팅 너트 및 공정 요구 사항
톱니 리벳 너트의 알루미늄 판이 t 1.0mm 이하일 때 톱니 리벳 너트 코드의 처리는 -0입니다. 스테인레스 스틸 소재를 압력 리벳팅에 사용할 때 스테인레스 스틸 소재는 상대적으로 단단하기 때문에 압력 리벳팅 후 너트가 떨어지기 쉽기 때문에 일반적으로 스폿 용접은 플레이트에 가까운 너트를 강화하는 데 사용됩니다. 압입 리베팅을 할 때 금형의 압입 리벳팅은 한번에 제자리에 있어야 하고 너트의 돌출된 부분은 틈이 없이 모두 플레이트에 들어가야 너트와 플레이트가 견고하게 연결될 수 있습니다. 좋은 수직.
(2) 압력 리베팅 스터드 및 해당 프로세스 요구 사항
리벳 팅 스터드에는 관통 구멍 나사산 리벳 팅 스터드와 막힌 구멍 리벳 팅 스터드가 포함됩니다. 이 기사에서는 주로 두 가지 유형의 풀 스루 스터드와 블라인드 홀 스터드를 소개합니다. 관통 구멍 전체 관통 스터드와 막힌 구멍 스터드의 차이점은 내부 구멍이 열려 있고 나사 길이가 다른 반면 나머지 치수는 기본적으로 동일합니다.
리벳 팅 스터드의 가공 기술 요구 사항은 다음과 같습니다. 일반적으로 막힌 구멍 리벳 팅 스터드는 전기 도금 전에 리벳 팅되지 않습니다. 이것의 목적은 전기 도금 용액이 최대한 흘러나오게 하고 스레드가 부식되는 것을 방지하는 것입니다.
압력 리벳팅을 할 때 금형의 압력 리벳팅은 한 번에 제자리에 있어야 하고 스터드의 모든 모서리가 플레이트에 완전히 매립되어야 하며 동시에 부품의 표면과 일치해야 합니다. 플레이트의 평탄도와 스터드에 대한 직각도가 양호합니다. 스터드 길이 L이 30mm 이상인 경우 구조 분석 및 프로세스 요구 사항에 따라 스터드가 기울어지지 않도록 스폿 용접으로 스터드를 보강해야 합니다. 압력 리베팅에 스테인리스 강판을 사용하는 경우 스터드 외경과 플레이트 개구부 크기 사이의 공차는 ±0.05mm 이내로 보장되어야 합니다.
(3) 압력 리베팅 나사 및 해당 프로세스 요구 사항
압력 리벳 팅 나사는 주로 둥근 머리 유형과 육각 머리 유형의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 둥근 머리 압력 리벳 팅 나사의 S 부분은 둥근 머리와 꽃 이빨이며 압력 리벳 팅 방법은 기본적으로 꽃과 동일합니다. 이전에 도입된 톱니 압력 리벳팅 너트; 육각머리형 나사의 S부분은 육각머리와 요철로 구성되며 리벳팅 방식은 리벳팅 스터드와 동일하다.
리베팅 스터드의 가공 기술 요구 사항은 다음과 같습니다. 일반적으로 t가 있는 플레이트<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) 느슨하고 제거할 수 없는 압력 리벳팅 나사 및 해당 프로세스 요구 사항
일반적으로 체결을 자주 분해하여 설치해야 하는 곳에서는 고정식 리벳 나사를 사용하는 경우가 많습니다.
풀리지 않는 압력 리벳 고정 나사의 가공 기술 요구 사항: 압력 리벳 고정 중에 한 번에 금형을 사용해야 합니다. 세로감이 좋습니다.
(5) 로케이팅 핀 및 기술 요구 사항
압력 리베팅 포지셔닝 핀의 가공 기술 요구 사항: 포지셔닝 핀의 길이 L이 20mm보다 크면 구조 분석 및 공정 사양에 따라 포지셔닝 핀을 용접(둥근 헤드에서 스폿 용접)하여 보강해야 합니다. 비뚤어짐을 방지하기 위해; 압력 리베팅 중 금형 사용 그것은 또한 한 번에 제자리에 있어야 하며 위치 핀의 보스는 플레이트에 완전히 내장되어야 하며 동시에 부품 표면과 같은 높이여야 합니다. 플레이트와 위치 핀에 대한 직각도가 양호합니다.
3. 리베팅 공정의 품질 관리
1. 리벳팅 프로세스의 가공 내용: 리벳팅 너트, 나사, 스터드 및 맞춤형 하드웨어 리벳팅 부품(가이드 핀, 지지 기둥 위치 지정 등), 정전 핸드 보울 시트, 리벳팅 렌치 등
2. 제품 가장자리 또는 구멍 주변에 더 가까운 리벳팅 부품의 경우 제품 가장자리 또는 구멍 주변이 리벳팅 후 명백하게 변형됩니다. 도면 크기 및 외관 요구 사항을 달성하기 위해 재료의 변형 및 팽창에 따라 해당 조치(예: 모양 수정/또는 연삭)를 수행합니다.
3. 리베팅 후 비뚤어지거나 구부러지는 현상이 없어야 하며 나사산과 해당 구멍이 동심인지 확인해야 합니다.
4. 리벳 부품의 재료, 사양 및 모델은 도면과 일치해야 하며 사양이 잘못되어서는 안 됩니다.
5. 리벳팅 후 리벳팅 부품의 주변 부분은 눈에 띄게 변형되거나 볼록하거나 오목하지 않아야 하며 표면 처리로 덮을 수 없는 명백한 엠보싱 또는 몰딩이 없어야 합니다.
6. 리베팅 후 기울이지 마십시오. 리벳팅 부품은 느슨해지거나 떨어지지 않아야 하며 견고성을 테스트해야 합니다. 푸시-풀 힘 및 토크 값은 해당 사양의 리벳팅 부품에 대한 PEM 규정의 요구 사항을 충족해야 합니다.
7. 리벳팅을 하기 전에 생산라인에 사용되는 리벳팅 부품의 외부마크와 포장백의 실물(재질, 규격, 모델)이 도면의 요구사항을 충족하는지, 포장 백에 있는 혼합 재료입니다.
8. 리벳팅 후 리벳팅 부분의 나사산이 검증되어야 하고 통과 규칙은 통과이며 중지 규칙은 정지입니다.
