항공모함은 세계에서 가장 복잡한 무기 엔지니어링 프로젝트 중 하나입니다. 항공모함을 보유하고 있는 국가는 극소수에 불과하며, 항공모함을 건조할 수 있는 국가는 더욱 적습니다.
항공모함을 건조하려면 설계, 추진, 항공모함{0}} 기반 항공기, 어레스팅 장비, 강철 강도- 등 다양한 기술이 필요합니다. 그러나 기술이 있어도 항공모함 건조가 보장되는 것은 아닙니다. 돈도 중요하다. 항공모함의 건조 비용은 쉽게 수백억 달러에 달할 수 있는데, 이는 모든 국가가 감당할 수 있는 금액이 아닙니다. 예를 들어 러시아는 항공모함 건조 기술을 보유하고 있지만 항공모함 건조 기술은 1척뿐이어서 자금이 부족하다. 항공모함은 국가의 종합적인 국력을 상징하며 이를 건조할 수 있는 국가는 이미 기술, 자본, 인력 면에서 우위를 점하고 있습니다.
항공모함 갑판의 두께는 얼마나 됩니까?
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첫째, 모든 국가에서 항공모함 갑판에 사용되는 강철을 생산할 수 있는 것은 아니라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 인도의 새로운 항공모함은 수천 킬로그램의 특수강을 수입해야 합니다. 중국, 미국, 러시아의 항공모함 갑판에 사용되는 강철은 실제로 두께가 80mm 남짓으로 매우 얇습니다. 미국은 한때 30톤급 중전투기가 항공모함 갑판에 고속으로 착륙하는 시험을 한 적이 있다. 데크는 전혀 손상되지 않은 상태로 남아 변형도 없었고 폭발 흔적도 최소화되었습니다. 이는 캐리어 강철의 내구성과 강도를 보여줍니다.
물론 지휘본부와 추진 시스템 등 항공모함의 특정 핵심 부분은 탱크 장갑판과 다소 유사한 최대 330mm 두께의 장갑강판을 사용합니다. 선체의 수중 부분은 어뢰와 잠수함 미사일로부터 보호하기 위해 150-200mm 두께의 강철판을 사용합니다.
[그림] 항공모함에서는 갑판 두께가 중요한 요소가 아닙니다. 목표는 동일한 수준의 보호를 유지하면서 가능한 가장 얇은 강철판을 사용하는 것입니다. Varyag의 강철판은 처음에는 녹으로 덮여 있었지만 강철 자체는 열화되지 않았습니다. 녹이 제거되면 강철의 특성은 새 강철과 사실상 구별할 수 없게 되었습니다. 그러므로 우리 나라도 그러한 철강을-대량 생산할 수 있었습니다.
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가라앉는 것이 얼마나 어려운가요?
무엇보다도 현대 항공모함이 많은 사람들이 상상하는 것보다 침몰에 훨씬 더 강하다는 사실은 부인할 수 없습니다.
2005년에 미 해군은 퇴역한 Kitty Hawk-급 CV-66 USS America를 사용하여 항공모함 침몰 실험을 수행했습니다. 표적함으로 사용된 USS 아메리카호는 25일간의 끊임없는 포격 끝에 침몰했다. 더욱이 미 해군은 실험 후반부에서 항모에 장착된 고폭탄을 대량으로 폭파해 침몰을 완료했다. 이 침몰 실험을 통해 현대 항공모함을 침몰시키는 일은 상상했던 것보다 훨씬 더 복잡하다는 사실이 분명해졌습니다.
[이미지 : USS America 침몰]
[이미지: 항공모함] 간단히 말해서 침몰에 대한 저항력은 갑판 및 선체 장갑, 방수 구획 설계 및 강력한 손상 제어 기능에 의존합니다. 더 자세한 설명을 위해 현재 미 해군의 니미츠(Nimitz){3}}급 항공모함을 예로 들어보겠습니다. 미사일과 어뢰 공격에 효과적으로 저항하고 피격 후 피해를 줄이기 위해 미 해군의 Nimitz-급 항공모함은 바닥에서 격납고 갑판까지 이중-선체 설계를 채택했습니다. 수많은 "X"- 모양의 구성 요소가 두 선체 사이에 용접됩니다. 함선이 어뢰나 미사일에 맞으면 외부 선체와 중앙의 "X"{10}} 모양 구성 요소가 크게 변형되어 어뢰나 미사일 탄두 폭발로 인한 충격파 에너지를 빠르게 흡수합니다. 또한, 고강도 합금강으로 제작된 선체와 갑판은 -대함 미사일의 반-장갑-관통 탄두 공격을 효과적으로 견딜 수 있습니다.
[이미지] [이미지] 이러한 보호 개념은 항공모함에만 국한되지 않습니다. 예를 들어 지난해 충돌 사고를 당한 DDG-62는 선체에 큰 구멍이 나서 결국 드라이독으로 돌아갔다. 이것은 또한 방수 구획에서 비롯되었습니다.
Nimitz-급 항공모함은 완전히 밀폐된 비행갑판 설계를 갖추고 있으며 선체 양쪽에 있는 수중 어뢰 방호실이 300kg의 폭발물 폭발을 견딜 수 있습니다. 여러 개의 세로 격벽 외에도 이 선박에는 20개 이상의 방수 가로 격벽과 수많은 방화 구획이 있어 2,000개 이상의 구획을 구성합니다. 따라서 몇 개의 구획이 타격을 받아 침수되더라도 항공모함은 매우 높은 생존성을 유지하며 침몰하지 않습니다.
(이미지: 항공모함의-단면도)
현대 항공모함은 함대의 핵심이자 지휘 본부의 역할을 하기 때문에 침몰하기가 어렵습니다. 그들은 자체 조기 경보 항공기 및 전투기와 함께 위상 배열 레이더 및 나머지 함대의 약 천 대{2}} 대공 미사일에 의존하여 공습 시 공격하기 어렵게 만드는 조밀한 대공 방어 네트워크를 형성합니다. 더욱이, 대잠수함 헬리콥터, 함대 내 잠수함, 구상 선수 소나, 견인식 소나, 대잠미사일 등 함대 내 모든 함선이 탑재하는 대잠수함 네트워크가 형성되어 잠수함의 접근을 어렵게 하여 어뢰 공격 확률을 크게 낮춥니다. 사실, 강한 생존력보다 피격을 피하는 것이 더 중요합니다.
항공모함 갑판 코팅은 어떻게 되나요?
현대 항공모함은 일반적으로 마찰을 강화하도록 설계된 견고한 코팅이 포함된{0}}금속 비행갑판을 사용합니다.
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비행 갑판 코팅은 주로 미끄럼 방지 입자와 필름-형성 수지로 구성됩니다. 일년 내내 혹독한 해양 환경에 노출되는-비행 갑판 코팅은 강철 구조의 열팽창 및 수축을 유발하는 일교차와 계절 변화를 견딜 수 있는 뛰어난 탄성과 유연성이 필요합니다.
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코팅의 탄력성과 유연성이 부족하면 필연적으로 균열, 벗겨짐, 벗겨짐이 발생합니다.
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항공모함-에 기반을 둔 항공기가 갑판에 이착륙할 때 코팅에 미치는 영향이 엄청나므로 어느 정도의 탄성 쿠션이 필요합니다. 게다가 비행갑판 코팅은 일반적으로 상당히 두껍습니다. 유연성이 부족하면 균열이 발생합니다. 현대식 항공모함 비행 갑판은 내마모성과 유연성을 모두 갖추고 있습니다.- 하이힐도 신발을 손상시킬 수 있다면 항공기는 어떻게 착륙할 수 있을까요?
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▲5개의-뾰족한 구덩이는 리벳이 아닌 계류 지점입니다.
간단히 말해서, 항공기를 보호하기 위한 것입니다.
비행갑판 코팅의 마찰계수는 일반적으로 0.7 이상이어야 합니다. 마찰 계수가 높을수록 더 나은 미끄럼 방지 특성을 제공하여 파도 작용으로 인한 항공기 미끄러짐 및 인명 부상을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 동시에 비행갑판은 항공기 이착륙과 인력 이동이 자주 이루어지는 장소입니다. 코팅의 뛰어난 내마모성은 마모를 줄이고 수명을 연장시킵니다.
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데크 표면은 높은-염분, 높은-습도, 높은-온도차-해양 기후를 견딜 수 있어 강철 기판의 부식 가속화를 방지합니다.
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간단해 보이지만 장기적인-신뢰성을 달성하는 것은 쉽지 않습니다.
항공모함 비행 갑판에는 높은-온도 저항과 침식 저항도 필요합니다.
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구소련 키예프-급 항공모함은 단거리 이착륙(STOVL) 항공기를 사용했습니다.
고온의-배기 기둥을 견디기 위해 독특하고 비교할 수 없는 리벳 비행 갑판을-장착했습니다!
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항공모함 비행갑판은 울퉁불퉁하지만 잦은 인원 이동과 보행으로 인해 발 밑의 코팅이 우수한 편안함을 제공합니다.
이미지 1: 건설 중인 항공모함의 미끄럼 방지 비행갑판-
이미지 2: 비행 갑판 코팅 작업을 진행 중인 미국 항공모함 USS Carl Vinson
이미지 3: 조종실 표면 코팅은 일반적으로 40-50% 산화알루미늄, 20-35% 황산바륨, 10-20% 에폭시 수지로 구성됩니다. 이는 항공모함의 비행갑판 코팅에 내화성을 부여합니다!
