디젤 엔진 개스킷 제거(일반적으로 실린더 개스킷 플러싱으로 알려짐)는 비교적 일반적인 원인입니다. 개스킷 제거 부분이 다르기 때문에 성능도 다릅니다.
1. 두 실린더의 실린더 림 사이의 패드 제거: 이때 자동차가 주행할 때 성능이 좋지 않고 공회전 시 블로우백 소리가 들리고 단일 실린더가 불이나 오일을 차단하는 느낌이 듭니다. 인접한 두 개의 실린더가 제대로 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않습니다.
2. 패드의 절제된 부분이 수로 입구에 연결됩니다. 반대쪽 물에 거품이 나타나고 수온이 너무 빨리 상승하며 냄비가 자주 열리고 파이프에서 흰 연기가 나옵니다.
3. 패드의 절제된 부분이 채널에 연결됩니다. 오일이 실내로 흘러 들어가 참여하고 튜브는 유기물인 푸른 연기를 방출합니다.
4. 패드의 절제된 부분은 외부와 연결되어 있습니다. 패드의 손상된 부분에서 "펑,펑"하는 소리가 나고, 패드를 손으로 움직이면 가스가 손으로 들어가는 것을 느낄 수 있습니다. ;
5. 커버와 본체의 접합면에서 물이나 기포가 나오거나 유분과 물이 발생하면 이때 쿠션이 되어 수로나 오일 유로가 생기지 않게 됩니다.
그림
6. 측정, 패드 제거.
패드 제거는 주로 패드, 백 입구, 리테이너 및 석면 보드, 냉각수에 대한 온압 가스의 영향으로 인해 발생합니다. 또한 일부 작동 및 조립 요소도 패드 제거에 영향을 미칩니다.
1. 기계를 장시간 작동하거나 자주 폭연하여 내부 온도 압력 및 패드 제거를 유발합니다.
2. 전진각 또는 분사 전진각이 너무 높아 내부 온도가 최대치에 도달할 수 없습니다.
3. 패드의 박리로 인한 빈번한 또는 장기간의 고속운전 등의 부적절한 조작방법
4. 기계에 결함이 있거나 기계 온도가 너무 높아 패드 제거가 발생합니다.
5. 패드의 품질이 좋지 않고 가방 입구 내부의 가방이 단단하지 않으며 석면을 깔거나 포장하는 것이 단단하지 않습니다.
6. 실린더 헤드가 휘어지고, 몸체 평탄도가 허용치를 벗어나며, 개별 볼트와 볼트가 늘어나 소성 등이 생겨 느슨해짐.
7. 실린더 헤드 볼트를 조일 때에는 규정에 따라 작업하십시오. 그렇지 않으면 패드가 본체와 커버의 접합면에 달라붙어 블로바이 가스가 패드를 제거하게 됩니다.
8. 실린더 라이너의 상단면이 몸체의 윗면과 같은 높이로 되어 있어 가스켓이 압축되지 않아 박리가 발생합니다.
실린더 개스킷을 교체할 때에는 기술기준에 따라 작동하고, 커버와 보조부품을 주의깊게 분해하고, 각 구성품의 상태를 주의깊게 점검해야 합니다. 실린더 가스켓 장착시 엔진 제조사에서 규정한 조임 토크, 토크 순서를 따라야 합니다. 조임 방법을 사용하여 실린더 헤드 볼트를 조입니다. 이 방법으로만 품질이 향상되어 실린더 개스킷이 다시 타는 것을 방지할 수 있습니다.
