최근 고속도로 휴게소에서 충전을 위해 줄을 서서 기다리는 동안 자동차 한 대가 전원을 연결하고 10분도 안 되어 완전히 충전된 채 차를 몰고 가는 것을 보았는데, 그 옆에 있던 '구형 타이머'는 여전히 여유롭게 전력을 마시고 있었습니다. 근처에 있던 동료 운전자가 고개를 저으며 재치 있게 말했습니다. "요즘에는 전압의 차이가 대기 시간의 차이를 의미합니다!"
기술: 400V와 800V EV 아키텍처의 차이점은 무엇이며 어느 것이 더 좋습니까? - 이체
무뚝뚝한 표현일 수도 있지만 요점은 일리가 있습니다. 400V와 800V의 차이는 단순히 "조금 더 빠르다"는 것 이상의 의미를 갖습니다.
I. 전압 플랫폼이란 정확히 무엇입니까?
가정용 수도관 비유를 사용하면 가장 이해하기 쉽습니다.
물의 흐름을 더 빠르게 만들려면 두 가지 방법이 있습니다. 첫째, 파이프를 더 두껍게 만듭니다(전류를 증가시킵니다). 둘째, 수압을 높입니다(전압을 높입니다).
EV 충전에도 동일한 논리가 적용됩니다: 충전 전력=전압 × 전류. 자동차 충전 속도를 높이려면 전류를 높이거나 전압을 높이십시오.
[영상]
기존 EV는 400V 플랫폼을 사용하므로 충전 속도를 높이는 유일한 방법은 전류를 높이는 것입니다. 그러나 여기에는 열=전류² × 저항 × 시간이라는 근본적인 물리적 한계가 있습니다. 전류가 높을수록 열 발생은 더욱 심해지고-기하급수적으로(전류의 제곱에 따라) 증가합니다.
그렇기 때문에 400V 플랫폼용 고속 충전 케이블은 내부 액체 냉각이 필요하기 때문에 매우 두껍고 무겁습니다.{0}} 차량의 전체 배선 하니스, 릴레이 및 퓨즈는 높은 전류를 처리해야 하므로 무겁고 비싸며 과열되기 쉽습니다. 전력 출력은 약 200kW의 한계에 도달합니다. 그 이상으로 나아가면 안전과 비용 측면에서 지속 불가능해집니다.
"400V" 및 "800V"는 정확한 수치가 아니라 광범위한 업계 용어입니다. 정격 전압이 230V에서 450V 사이인 아키텍처는 400V로 분류되고, 550V에서 930V 사이의 아키텍처는 800V로 분류됩니다. 귀하의 차량이 어떤 아키텍처를 사용하는지 알아보려면 차량 식별판에 있는 전원 배터리의 정격 전압을 확인하세요.
II. 800V 플랫폼이 그토록 인상적인 이유는 무엇입니까?
800V 플랫폼은 기본적으로 전압을 두 배로 높입니다. 즉, 동일한 충전 전력에 대해 전류가 절반으로 줄어듭니다.
이는 열 발생의 주요 문제를 해결합니다. 즉, 전류를 절반으로 줄이면 발생되는 열이 원래 수준의 1/4-로 떨어집니다. 동일한 케이블 사양의 경우 전력{2}}처리 용량은 사실상 두 배로 늘어납니다. 반대로, 동일한 전력 출력에 대해 케이블을 더 얇고 가볍게 만들 수 있습니다.
초고속 EV 충전을 위한 전투가-현재 진행 중이며 14개 자동차 제조업체가 전략적 움직임을 보이고 있습니다. 다음은 관련된 세 가지 주요 요소에 대한 분석입니다.
이것이 바로 현재 800V 모델이 300kW 또는 400kW의 초고속 충전 속도를- 달성할 수 있는 이유입니다. Huawei의 완전 액체-냉각식 초고속-충전 단말기는 600kW까지 도달할 수 있습니다. 이상적인 조건에서는 10%에서 80%까지 충전하는 데 단 15분이 소요됩니다. S4 초고속 충전 파일을 사용하여 Xpeng G9를-실제 테스트한 결과 단 5분 충전으로 약 180km의 주행 거리가 증가한 것으로 나타났습니다. Zeekr 001은 15분 이내에 10%에서 80%까지 충전되는 반면, Lantu Zhiyin(Voyah Zhiyin)은 단 11.5분 만에 동일한 10%~80%를 충전합니다.
장거리-여행 시 다른 사람들이 한 번 충전소에서 시간을 보내는 동안 당신은 수백 킬로미터를 더 이동할 수 있습니다. 이것이 많은 사람들이 800V 플랫폼으로 제작된 차량을 선택하는 주된 이유입니다.
그러나 많은 사람들은 800V 시스템의 이점이 더 빠른 충전 이상의 이점을 갖고 있다는 사실을 인식하지 못하고 있습니다.
400V와 800V EV의 차이점: 충전 속도와 가격 차이.
첫째, 에너지 소비가 적습니다. 일상 주행 중 모터, 전자제어장치(ECU), 배선 하니스의 에너지 손실은 전류의 제곱에 비례합니다. 전류가 낮다는 것은 낭비되는 전기 에너지가 적다는 것을 의미합니다. 800V 플랫폼은 전기 구동 시스템 효율성을 97% 이상으로 높일 수 있는 반면, 400V 플랫폼은 일반적으로 약 95%만 관리합니다. 동일한 용량의 배터리는 5%~8% 더 넓은 범위를 제공할 수 있습니다.{10}}이 이점은 고속 주행 중이나 겨울철 에어컨 사용 시 더욱 두드러집니다.{11}}
둘째, 차량이 가벼워졌습니다. 고{1}}전압 배선 장치를 더 얇게 만들 수 있고 모터 및 전자 제어 장치의 크기를 줄일 수 있습니다. NIO의 900V 아키텍처에서는 고전압 배선 하니스 무게가 50%, 모터 무게가 34% 감소합니다. 차량의 총 중량을 수십 킬로그램 줄이면 궁극적으로 에너지를 더욱 절약할 수 있습니다.
셋째, 성과 산출이 더욱 지속됩니다. 고속에서 400V 시스템은 과도한 전류로 인해 보호 메커니즘을 작동시켜 전력 공급이 크게 저하될 수 있습니다. 이와 대조적으로 800V 시스템은 최대 전력 출력을 일관되게 유지할 수 있습니다. III. "진짜"와 "가짜" 800V 시스템이 있습니다
업계에서는 이를 "전체-시스템 800V" 및 "부분 800V"라고 합니다.
전체-시스템 800V: 모든 고{2}}전압 구성요소-배터리, 모터, 전자 제어 장치(ECU), 에어컨 및 압축기-는 800V 작동용으로 설계되었습니다. 그것은 포뮬러 1 자동차와 같습니다. 모든 부품은 고전압용으로 특별히 제작되었습니다.
부분 800V: 배터리와 모터만 800V에서 작동하고 에어컨 및 압축기와 같은 액세서리는 400V로 유지되며 전압 변환기를 사용하여 전력을 낮춥니다. 마치 트랙터에 로켓 핀을 부착하는 것과 같습니다.-빠르게 가속할 수는 있지만 멀리 가지 못합니다.
현재 전체-시스템 800V 설정은 가격이 300,000RMB 이상인 차량에서 대부분 찾아볼 수 있습니다. 자동차를 구입할 때 "A/C 압축기가 800V인가요?"라는 질문을 추가로 물어보세요. 이 단일 질문으로 '유사-프리미엄' 모델의 80%를 걸러낼 수 있습니다.
고속 충전이 자동으로 전체-시스템 800V를 의미하는 것은 아닙니다. "전체-시스템"과 "부분"의 차이점을 이해하면 사기를 당하지 않을 것입니다!
IV. 그렇다면 어떻게 선택해야 할까요?
장거리 운전이나 고속도로 출퇴근이 잦은 경우: 800V 방향으로 직진하세요. 장거리 운전 경험의 향상은-큰 도약입니다. 휴게소에서 커피를 마시는 데 걸리는 시간에 완전히 충전할 수 있습니다.
도시 출퇴근용으로 자동차를 사용하고 집에 충전소가 있는 경우: 400V 플랫폼이 완벽하게 적합합니다. 기술은 성숙하고 가격은 유리합니다. 수만 위안을 절약하면 수년간의 충전 비용을 충당할 수 있습니다. 또한 소유자의 92% 이상이 일주일에 5회 이상 완속 충전을 사용하는 반면, 고속 충전의 평균 빈도는 1년에 6회 미만입니다. 가정용 충전소가 부족하고 공용 고속 충전기에 의존하는 사람들은 800V 시스템의 가장 큰 혜택을 받는 사람들입니다.
예산이 중간에 해당하는 경우: 실리콘 카바이드(SiC) 전자 제어 장치를 우선적으로 확인하십시오. 실리콘 카바이드는 기존 실리콘- 기반 소재에 비해 스위칭 손실을 약 30% 줄입니다. 이 구성 요소는 단순한 전압 증가보다 일일 에너지 소비에 더 큰 영향을 미칩니다. 800V 플랫폼에는 SiC 구성요소, 고전압 배선 하니스 및 배터리 관리 시스템(BMS)에 대한 업그레이드가 필요하기 때문에 차량의 자재 비용은 12,000~18,000RMB 증가하고 해당 모델의 소매 가격은 일반적으로 20,000~50,000RMB 더 높습니다. 실용적인 문제도 있습니다: 호환되는 슈퍼차저의 가용성입니다. 전국적으로 800V-호환 슈퍼차저의 적용 범위는 2.5% 미만이며, 90%는 1급 및 2급 도시의 핵심 상업 지구와 주요 고속도로 통로에 집중되어 있습니다. 표준 120kW 공용 충전기를 사용하는 경우 800V 모델의 실제 충전 전력 범위는 80kW~140kW에 불과합니다. 즉, 400V 모델과 비교한 성능 격차가 실제로 매우 작다는 의미입니다.
추운 겨울 기온은 또 다른 문제를 야기합니다. 하얼빈에서 소유자가 수행한 실제 테스트-에서는 -15도에서 특정 800V 모델이 10%에서 80%까지 충전하는 데 필요한 시간이 38분으로 연장되어 400V 모델에 비해 갖는 이점이 효과적으로 제거되는 것으로 나타났습니다.
V. 업계는 어디로 향하고 있는가?
Porsche는 2019년 Taycan을 통해 대량 생산 차량에 800V 기술을 도입했습니다.{1}} 2021년부터 업계에서는 고전압 플랫폼이 확산되었습니다.- 2026년까지 Xpeng, Xiaomi, Audi, AITO, Volkswagen, BYD, Lantu(Voyah), BMW, Lynk & Co-를 비롯한 수십 개의 브랜드가-새 모델에 800V 고전압 아키텍처를 채택할 것입니다.{10}}
800V 기술은 이미 100,000~200,000위안 가격대까지 하락하고 있습니다. 세계 800V 전기자동차 시장은 2025년 3억 5,800만 달러에서 2032년 39억 5,900만 달러로 성장할 것으로 예상된다.
400V에서 800V로, 그리고 결국 900V 또는 1000V로 이동하는 것은 더 높은 전압을 향한 분명한 기술 추세를 나타냅니다.
그러나 400V는 "구식"이 아니며 800V가 "만능-만능"도 아닙니다.
400V 플랫폼은 성숙한 기술과 유지 관리 용이성을 특징으로 하며 보다 안정적인 재판매 가치를 제공하는 경우가 많습니다. 데이터에 따르면 성숙한 400V 시스템을 갖춘 모델은 일반적으로 동일한 가격대의 800V 모델에 비해 3년 후에도 가치가 8~10% 더 높습니다.
사람들이 전기, 가솔린, 하이브리드 자동차 중에서 선택하는 것처럼, 최선의 선택은 특정 사용 시나리오에 적합한 자동차입니다.
