1. 기계 부품의 고장 모드는 무엇입니까?
(1) 전체적인 파손, (2) 과도한 잔류 변형, (3) 부품의 표면 손상, (4) 정상적인 작동 조건의 붕괴로 인한 파손.
2. 스레드 연결에 느슨해짐 방지 조치가 필요한 이유는 무엇입니까?- 풀림 방지 조치의 핵심은 무엇인가요?- 풀림 방지 조치는 무엇인가요?-
답변: 일반적으로 스레드 연결은 자동으로 잠기며-자동으로 풀리지 않습니다. 그러나 진동이나 충격 하중을 받거나 온도 변화가 큰 경우 연결 너트가 점차 느슨해질 수 있습니다. 나사산 풀림은 주로 나사산 쌍 사이의 상대 회전으로 인해 발생합니다. 따라서 실제 설계에서는 풀림 방지 조치를-구현해야 합니다. 일반적으로 사용되는 조치는 다음과 같습니다. 1. 마찰 방지- 풀림: 스프링 와셔 또는 이중 너트를 추가하는 등 풀림을 방지하기 위해 나사산 쌍 사이의 마찰을 유지합니다. 2. 기계적 풀림 방지-: 풀림을 방지하기 위해 스토퍼를 사용하며 일반적으로 슬롯 너트와 코터 핀이 사용됩니다. 3. 파괴적인 풀림 방지-: 충격 방법과 같은 스레드 쌍 관계를 파괴하고 변경합니다.
3. 나사산 연결을 조이는 목적은 무엇입니까? 조임력을 제어하는 몇 가지 방법을 나열하십시오.
답변: 나사산 연결을 조이는 목적은 볼트에 예압을 생성하는 것입니다. 예압은 연결의 신뢰성과 견고성을 향상시켜 로드 시 연결된 부품 사이의 틈이나 상대적인 미끄러짐을 방지합니다. 조임력을 제어하는 효과적인 방법은 토크 렌치나 고정 토크 렌치를 사용하는 것입니다. 필요한 토크에 도달하면 조이십시오. 또는 볼트 신장률을 측정하여 예압을 제어할 수도 있습니다.
4. 벨트 구동의 탄성 슬립과 슬립의 차이점은 무엇입니까? V-벨트 구동을 설계할 때 풀리에 dmin 제한이 적용되는 이유는 무엇입니까?
답변: 탄성 슬립은 벨트 드라이브의 고유하고 피할 수 없는 특성입니다. 이는 장력 차이가 있고 벨트가 탄력적일 때 발생합니다. 미끄러짐은 과부하로 인해 발생하며 피할 수 있고 피해야 하는 고장의 한 형태입니다. 이유는 풀리에 미끄럼이 발생하기 때문입니다. 외부 하중이 클수록 양측 사이의 장력 차이가 커져 탄성 슬립 영역이 증가합니다. 감싸는 각도 전체에 걸쳐 탄성 미끄럼이 발생하면 미끄럼이 발생합니다. 탄성슬립은 양적인 변화이고, 슬립은 질적인 변화이다. 작은 바퀴의 작은 직경과 감싸는 각도로 인해 마찰 접촉 면적이 작아 미끄러지기 쉽습니다.
5. 회주철과 알루미늄-철-청동 터빈의 허용 접촉 응력이 치면의 슬라이딩 속도와 관련되는 이유는 무엇입니까?
답변: 회주철 및 알루미늄-철-청동 터빈의 주요 고장 모드는 슬라이딩 속도와 관련된 톱니 긁힘입니다. 따라서 허용 가능한 접촉 응력은 톱니 슬라이딩 속도와 관련이 있습니다. 주조 주석 청동 터빈의 주요 고장 모드는 접촉 응력으로 인해 발생하는 톱니 구멍입니다. 따라서 허용 접촉 응력은 슬라이딩 속도와 관련이 없습니다.
6. 캠 메커니즘 팔로어의 일반적인 동작 패턴, 충격 특성 및 적용 시나리오를 설명하십시오.
답: 등속의 법칙, 등가속도와 등감속의 법칙, 단순조화운동의 법칙(코사인 가속도)입니다.
균일 속도의 법칙은 엄격한 영향을 미치며 저속 및 경부하 애플리케이션에 사용됩니다.-
균일한 가속과 균일한 감속의 법칙은 유연한 영향을 미치며 중속- 및 저속- 응용 분야에 사용됩니다. 단순 조화 운동(코사인 가속도)의 법칙은 체류 기간이 있을 때 유연한 영향을 미치며 중- 및 저속- 애플리케이션에 사용되지만, 체류 기간이 없을 때는 유연한 영향이 없으며 고속- 애플리케이션에 사용됩니다.
7. 치아 맞물림의 기본 법칙을 간략하게 설명하십시오.
치형 프로파일이 어디에 접촉하는지에 관계없이 접촉점을 통한 공통 법선은 일정한 전달비를 보장하기 위해 중심선의 특정 지점을 통과해야 합니다.
8. 샤프트에 부품을 원주 방향으로 고정하는 다양한 방법은 무엇입니까? (적어도 네 가지 방법을 말해보세요.)
원주 고정: 키 연결, 스플라인 연결, 억지끼움 연결, 고정 나사, 핀 연결 및 확장 조인트.
9. 샤프트에 부품을 축 방향으로 고정하는 주요 방법은 무엇입니까? 그들의 특징은 무엇입니까? (최소 4명 이상을 말해보세요)
축 고정: 샤프트 숄더, 샤프트 칼라, 샤프트 슬리브, 샤프트 엔드 플레이트 및 탄성 고정 링. 샤프트 숄더, 샤프트 칼라 및 샤프트 슬리브는 안정적인 고정을 제공하고 큰 축 방향 힘을 견딜 수 있습니다. 탄성 유지 링은 더 작은 축 방향 힘을 견딜 수 있습니다. 샤프트 엔드 플레이트는 샤프트 엔드에 부품을 고정하는 데 사용됩니다.
10. 폐쇄형 웜 기어 드라이브에 열 균형 계산이 필요한 이유는 무엇입니까?
웜 기어 드라이브에는 상대 슬라이딩이 포함되어 마찰이 높습니다. 또한 폐쇄형 웜기어 드라이브는 열 방출이 좋지 않고 마모되기 쉽기 때문에 열 균형 계산이 필요합니다.
11. 기어 강도 계산에 있어서 두 가지 강도 계산 이론은 무엇입니까? 어떤 실패를 해결합니까? 기어 변속기가 폐쇄형 연질 표면 변속기인 경우 설계 기준은 무엇입니까?
답: 치아 표면의 접촉 피로 강도와 치아 뿌리의 굽힘 피로 강도를 계산합니다. 치아 표면의 접촉 피로 강도는 치아 표면의 피로 공식 파괴를 해결하는 반면, 치아 뿌리의 굽힘 피로 강도는 치아 뿌리의 피로 파괴를 해결합니다. 기어 변속기는 닫혀 있고 부드러운-톱니 변속기입니다. 그들의 설계 원리는 톱니 표면의 접촉 피로 강도와 톱니 뿌리의 굽힘 피로 강도를 기반으로 합니다.
12. 커플링과 클러치의 기능은 무엇입니까? 그들 사이의 차이점은 무엇입니까?
답변: 커플링과 클러치의 기능은 두 개의 샤프트를 연결하여 동시에 회전하고 토크를 전달하는 것입니다. 둘의 차이점은 커플링으로 연결된 두 축은 작동 중에는 분리할 수 없으며, 기계를 정지한 후 부품을 제거해야만 분리할 수 있다는 점입니다. 대조적으로, 클러치는 기계가 작동하는 동안 언제든지 두 샤프트를 분리하거나 연결하는 데 사용할 수 있습니다.
13. 유막 베어링에 필요한 조건은 무엇입니까?
답변: 쐐기-모양의 간격은 상대적으로 움직이는 두 표면 사이에 형성되어야 합니다. 유막으로 분리된 두 표면은 특정 상대 슬라이딩 속도를 가져야 하며 방향은 윤활유가 더 큰 포트에서 들어가고 더 작은 포트에서 나가도록 보장해야 합니다. 윤활유는 일정한 점도를 가지고 있어야 하며 오일 공급이 충분해야 합니다.
14. 베어링 모델 7310의 의미, 특성 및 용도를 간략하게 설명하십시오.
답: 코드의 의미: 7 - 앵귤러 콘택트 볼 베어링; (0) - 일반 너비, 0 -은 생략 가능합니다. 3 - 직경 시리즈는 중간 시리즈입니다. 10 - 베어링 내경은 50mm입니다.
특징 및 용도: 반경방향 하중과 단방향 축방향 하중을 동시에 견딜 수 있고 제한 속도가 높으며 일반적으로 쌍으로 사용됩니다.
15. 기어변속기, 벨트변속기, 체인변속기로 구성된 변속기 시스템에서 일반적으로 어떤 변속기를 최고 속도 수준으로 배치해야 합니까? 가장 낮은 속도 수준에서 어떤 변속기를 배치해야 합니까? 왜 이렇게 정리되어 있나요?
대답: 일반적으로 벨트 전동은 가장 높은 수준에 배치되고 체인 전동은 가장 낮은 수준에 배치됩니다. 벨트 전동은 안정적인 전동, 완충 및 진동 흡수 특성을 갖고 있으므로 고속 수준에 배치되어 모터에 유리합니다. 체인 변속기는 작업 시 소음이 발생하고 저속 작업에 적합하므로 일반적으로 저속 수준으로 배치됩니다.
16. 체인 전동의 속도가 고르지 않게 되는 원인은 무엇입니까? 주요 영향 요인은 무엇입니까? 어떤 상황에서 순간 변속비가 일정할 수 있습니까?
답변: 1) 체인 구동 속도가 고르지 않은 주요 원인은 체인 구동의 다각형 효과입니다. 2) 주요 영향 요인은 체인 속도, 체인 피치 및 스프로킷 톱니 수입니다. 3) 큰 스프라켓과 작은 스프라켓의 잇수 z1=z2(즉, R1=R2)가 같고, 전동 중심 거리가 피치 p의 정수배일 때 순시 변속비는 일정, 즉 항상 1이다.
17. 원통형 기어 감속기에서 소형 기어의 치폭 b1이 대형 기어의 치폭 b2보다 약간 큰 이유는 무엇입니까? 강도를 계산할 때 치폭 계수 ψd는 b1을 기준으로 계산됩니까, 아니면 b2를 기준으로 계산됩니까? 왜?
답변: 1) 조립 오류로 인해 대형 기어와 소형 기어 사이의 축 방향 정렬 불량을 방지하여 맞물림 톱니 폭을 줄이고 작업 부하를 증가시키려면 소형 기어의 톱니 폭 b1이 대형 기어의 톱니 폭 b2보다 약간 커야 합니다. 2) 톱니폭 계수 ψd는 대형 기어의 톱니 폭 b2를 기준으로 계산됩니다. 왜냐하면 대형 기어의 톱니 폭 b2는 한 쌍의 원통형 기어가 맞물릴 때 실제 접촉 폭을 나타내기 때문입니다.
18. 스피드 벨트 구동에서 작은 풀리 직경 d1이 dmin보다 크거나 같고 구동 풀리 감는 각도 1이 120도 이상이어야 하는 이유는 무엇입니까? 권장되는 벨트 속도는 일반적으로 (5-25)m/s입니다. 벨트 속도가 이 범위를 초과하면 어떤 결과가 발생합니까?
답변: 1) 풀리 직경이 작을수록 벨트 굽힘 응력이 커집니다. 따라서 과도한 벨트 굽힘 응력을 방지하려면 최소 풀리 직경이 제한되어야 합니다.. 2) 구동 풀리 감기 각도 1은 최대 유효 벨트 장력에 영향을 미칩니다. 1이 작을수록 최대 유효 벨트 장력은 낮아집니다. 최대 유효 벨트 장력을 높이고 미끄러짐을 방지하기 위해 1은 일반적으로 120도 이상입니다. . 3) 벨트 속도가 너무 낮으면 풀리 직경이 너무 작아지고 유효 장력 Fe가 과도하게 커져 벨트 z 수가 증가하고 벨트 구동 구조가 더 커집니다. 벨트 속도가 너무 높으면 원심력 Fc가 지나치게 커집니다. 따라서 벨트 속도는 (5-25) m/s 이내여야 합니다.
19. 롤링 스크류의 장점과 단점.
답변: 장점: 1) 최소한의 마모 및 조정을 통해 틈새를 제거하고 일정량의 사전 변형을 생성하여-강성을 높이고 전송 정확도를 높일 수 있습니다. 2) 자체 잠금 특성이 부족하고-선형 운동을 회전 운동으로 변환할 수 있습니다. 단점: 1) 구조가 복잡하고 제조가 어렵다. 2) 일부 메커니즘에는 역회전을 방지하기 위해 자동 잠금 메커니즘이 필요합니다.
20. 주요 선택 원칙은 무엇입니까?
답변: 두 가지 측면: 유형과 크기. 유형 선택은 키 연결의 구조적 특성, 사용 요구 사항 및 작동 조건을 기반으로 해야 합니다. 크기 선택은 표준 사양 및 강도 요구 사항을 준수해야 합니다. 키 치수는 단면 치수(키 너비 b * 키 높이 h)와 길이 L입니다. 단면 치수 b * h는 샤프트 직경 d에 의해 결정되며 표준에 지정되어 있습니다. 키 길이 L은 일반적으로 허브 길이에 의해 결정됩니다. 즉, 키 길이 L 허브 길이보다 작거나 같습니다. 가이드 플랫 키는 허브 길이와 슬라이딩 거리에 따라 결정됩니다. 일반적으로 허브 길이 L' ≒ (1.5 - 2) * d입니다.
