세계에서 가장 빠른 전투기를 논할 때 많은 사람들은 즉시 미국 F{3}}22나 중국 J-20을 떠올릴 것입니다. 그러나 현실은 여러분을 놀라게 할 수도 있습니다. 현재 전 세계적으로 운용되고 있는 가장 빠른 전투기는 1970년대에 태어난 소련의 "베테랑"인 MiG-31 "폭스하운드"입니다.
MiG-31 "폭스하운드" 전투기 - iAirForce
높은 고도에서의 최대 속도는 마하 2.83, 즉 시속 약 3,000km에 이릅니다. 얼마나 빠른가요? 일반적인 상업용 여객기가 마하 0.8 정도의 속도로 순항하는 반면, MiG-31은 3배 이상 빠릅니다. 최고 속도가 마하 2.25에 달하는 F-22라도 MiG-31에 비하면 단순히 "조깅"하는 것처럼 보일 것입니다.
결함이 있는 MiG-25가 MiG-31의 탄생을 촉발시켰습니다.
MiG-31에 대해 이야기하려면 먼저 MiG-25의 "큰형"을 살펴봐야 합니다.
MiG-25는 1960년대 소련이 미국 SR-71 "블랙버드" 정찰기에 맞서기 위해 특별히 설계한 요격체입니다. 마하 3.2의 속도에 도달할 수 있는 이 전투기는 마하 3의 장벽을 깬 최초의 전투기였습니다. 당시 서구는 소련이 놀라운 첨단 기술 혁신을 채택했다고 생각하고 깜짝 놀랐습니다.
그러나 1976년 9월 6일, Viktor Belenko라는 소련 조종사가 MiG-25를 타고 일본으로 망명했습니다. 미국인들은 항공기를 분해하고 꼼꼼하게 조사했을 때 예상치 못한 사실을 발견했습니다. 이 무시무시해 보이는 항공기 기체의 80%가 실제로 스테인리스 스틸로 만들어졌다는 것입니다.
당시 소련은 적합한 티타늄 합금을 생산할 수 없었기 때문에 스테인리스강을 사용하여 마하 3 전투기를 무차별적으로 제작했습니다.{0}} 이러한 "무차별 대입" 접근 방식은 효과가 있었지만 비용은 분명했습니다. 항공기가 너무 무거워서 낮은 고도에서 초음속 속도를 달성할 수 없었기 때문입니다.
Belenko의 탈북으로 MiG-25의 비밀이 모두 드러났습니다. 소련은 이 항공기 유형의 퇴역을 가속화하는 동시에{3}}1975년 9월에 첫 비행을 한 대폭 업그레이드된 변형인 MiG-31의 개발을 빠르게 추적해야 했습니다.
KGB는 왜 벨렌코 중위를 추적하지 않았나요? 1976년 9월 6일 MiG-25 일본으로 탈북|CIA|소련|사샤|MiG-25 전투기|에이전트_시나밀리터리_시나뉴스
이탈 방지를 위해 2인석 레이아웃을 사용하시나요?- 그것은 매우 소련적인 디자인 철학입니다.
MiG-31과 MiG-25의 가장 뚜렷한 차이점은 1인승에서 2인승 2인승 구성으로 전환되었으며, 조종사가 앞쪽에 있고 무기 시스템 조작원이 뒤쪽에 있다는 것입니다.
소련의 논리는 간단했습니다. 두 사람이 함께 탈북할 확률은 한 사람이 탈북할 확률보다 훨씬 낮습니다. 이러한 디자인 접근 방식은 "블랙 유머"처럼 들릴 수도 있지만 Belenko 사건에서 배운 심오한 교훈이었습니다.
중요격 MiG-31의 크기는 얼마나 됩니까? MiG-29 옆에 주차하면 크기 차이가 확연히 드러난다 _ 러시아군
물론 2{0}}좌석 디자인이 단순히 탈북 방지만을 위한 것은 아니었습니다. MiG{3}}31의 레이더 및 사격 통제 시스템은 매우 복잡하여 전담 운영자가 필요했습니다. 뒷좌석 조종사가 레이더와 미사일을 관리해 앞좌석 조종사가 항공기 비행에 집중할 수 있도록 했다.
소재 대대적인 개편: "스테인리스 항공기"에서 "티타늄 합금 전사"로
MiG-25는 기체의 80%가 스테인레스강으로 만들어졌기 때문에 농담으로 "스테인리스강 항공기"라고 불렸습니다. MiG-31은 이와 관련하여 근본적으로 벗어났습니다.
스테인레스 스틸 함량이 80%에서 49%로 감소했습니다.
알루미늄 합금이 12%에서 33%로 증가했습니다.
티타늄 합금이 8%에서 16%로 증가했습니다.
복합재료를 도입하여 구조의 2%를 차지
재료 구성의 이러한 변화는 중요한 문제를 해결했습니다. MiG{1}}31은 마침내 낮은 고도에서 초음속으로 비행할 수 있게 되었는데, 이는 MiG-25가 달성할 수 없는 위업이었습니다.
그러나 분명한 절충안이 있었습니다.{0}}MiG-31의 자중은 21.8톤에 이르렀으며 이는 MiG-25의 15톤보다 거의 7톤 더 무겁습니다. 최대 이륙 중량이 46.2톤에 달해 현재 전 세계에서 운용 중인 전투기 중 가장 무거운 전투기로 남아있습니다.
가장 빠른 터보팬-추진 전투기
MiG-31은 두 개의 D-30-F6 재연소 터보팬 엔진 덕분에 이러한 높은 속도를 달성합니다. 각 엔진은 151.9kN(약 15.5톤)의 최대 재연소 추력을 제공하여 총 추력이 31톤을 초과합니다.
D-30KP-2 항공기 엔진 (Baidu Baike)
여기서 쉽게 간과되는 세부 사항이 있습니다. MiG-25는 극한의 질주 속도를 우선시하는 터보제트 엔진을 사용했습니다. 이와 대조적으로 MiG-31은 터보팬 엔진으로 전환했습니다. 최고 속도는 마하 3.2에서 마하 2.83으로 떨어졌지만, 연료 소비량이 적고 항속 거리가 더 넓으며 초음속 순항을 장기간 유지할 수 있는 능력을 제공합니다.
MiG{1}}31은 마하 2의 높은-고도 순항을 유지할 수 있습니다. 이는 속도가 빠를 뿐만 아니라 장거리 주행도 가능하다는 것을 의미합니다. 즉, MiG-25의 2,500km에 비해 크게 늘어난 최대 사거리 3,300km를 자랑합니다.
위상 배열 레이더를 장착한 세계 최초의 전투기-
많은 사람들은 MiG{1}}31이 위상 배열 레이더를 장착한 세계 최초의 전투기라는 사실을 모르고 있습니다.
패시브 위상-어레이 레이더(Baidu Baike)
코에 장착된-N007 "Zaslon"(장벽) 수동 위상 배열 레이더의 탐지 범위는 200km입니다. 동시에 10개의 표적을 추적하고 그 중 4개를 교전할 수 있습니다. 또한 "감시-다운/슛-다운" 기능을 갖추고 있어 낮은 고도에서 비행하는 표적을 탐지하고 공격할 수 있습니다.
MiG-25의 레이더는 구식 진공관-튜브 기술에 의존했습니다. 전설에 따르면 최대 전력 출력은 600킬로와트에 달했으며{8}}전원을 켜는 순간 300m 떨어진 곳에서 토끼를 구울 수 있을 만큼 충분하다고 합니다. 이 주장은 모호하지만 MiG{13}}25의 레이더가 기술적으로 구식이라는 사실은 여전히 남아 있습니다. MiG-31의 위상 배열 레이더로의 전환은 상황 인식 능력의 비약적인 발전을 의미합니다. 더욱 인상적인 것은 4대의 MiG-31이 데이터 링크를 통해 정보를 공유하고 200km 간격으로 협력 순찰을 수행하는 능력입니다. 지상 레이더에 의존하지 않고도 수백 킬로미터의 영공을 커버할 수 있습니다. 이는 지상 레이더 범위를 넘어서는 광대한 시베리아 지역에서 특히 중요하며 MiG-31은 효과적으로 "공중 레이더 기지" 역할을 합니다.
'요격기'에서 '극초음속 미사일 운반선'으로
MiG-31의 무장도 MiG-25보다 훨씬 우수합니다. 23mm 기관포를 탑재하고 있으며, 주력 공대공 미사일은 사거리 300km가 넘는 R-37M이다. 이 범위를 통해 적군 전투기가 존재를 감지하기도 전에 공격을 시작할 수 있습니다.
그러나 MiG-31의 가장 중요한 "보조 역할"은 "Kinzhal" 극초음속 미사일을 탑재하는 것입니다.
러시아 언론: "Kinzhal" 극초음속 미사일이 북극에서 성공적으로 시험됨
"Kinzhal" 미사일은 속도가 마하 10에 도달하고 사거리가 2,000km 이상입니다. 기동하고 궤도를 변경할 수 있어 기존의 모든 방공 시스템을 관통할 수 있습니다. 러시아가 2018년 3월 처음으로 "Kinzhal"을 공개했을 때 발사 플랫폼은 MiG-31이었습니다.
MiG-31이 높은 고도와 고속으로 "Kinzhal"을 발사하면 미사일은 엄청난 초기 속도와 고도를 얻어 일반 전투기가 달성할 수 없는 범위와 관통 능력을 크게 향상시킵니다.
"가장 빠르다"는 것이 "가장 강력하다"는 뜻은 아니다
많은 장점을 논의한 후에는 명백한 단점도 해결해야 합니다.
부족한 기동성은 MiG-31의 가장 큰 약점입니다. 너무 무거워서 초음속 비행 중에 최대 5G의 하중만 견딜 수 있는 반면, 현대의 공중우세 전투기는 일반적으로 9G를 견딜 수 있습니다. 결과적으로 MiG-31은 근거리 공중전에서 거의 이점을 갖지 못합니다.
높은 연료 소비도 또 다른 문제입니다. 터보팬 엔진으로 전환하여 MiG-25보다 연료 효율성이 더 높아졌지만{1}}마하 2 이상의 속도로 순항할 때 연료 소비량은 여전히 엄청납니다.
낡은 항공전자공학도 부인할 수 없는 현실이다. 결국 그것은 1970년대에 설계된 플랫폼이다. 아무리 업그레이드해도 새로 설계된 4세대- 및 5세대-세대 항공기의 성능에 필적할 수 없습니다.
MiG-31이 현재 장거리-고도 요격 미사일이자 극초음속 미사일의 운반체로 주로 사용되는 것은 바로 이러한 제한 때문입니다.{4}}장거리에서 표적을 탐지하고 미사일을 발사하고 즉시 해제하기 위해 근거리 "전투"를 피합니다.
**50세이며 후계자가 없음**
1982년 공식 취역을 시작으로 MiG{4}}31은 40년 넘게 운용되었습니다. 러시아는 새로운 요격체인 MiG-31M, 위성 요격 변형체, 다양한 종이 개념, 심지어 2013년에 발표된 MiG-41을 포함하여 대체체 개발을 위해 5번의 시도를 했지만 모두 실패했습니다.
1994년 MiG-31M은 시험 발사 중에 300km 떨어진 목표물을 성공적으로 타격하여 당시 최장 공대공 미사일 요격 기록을 세웠고 대량 생산 승인을 받았습니다. 그러나 소련 붕괴 직후 자금 부족으로 프로젝트가 무산됐다.
오늘날까지 러시아 항공우주군은 약 130대의 MiG-31을 운용하고 있으며, 업그레이드된 MiG-31BM 변형이 함대의 중심 역할을 하고 있습니다. 이들 항공기의 기체 수명은 3,500 비행 시간으로 연장되었으며 적어도 2030년까지 계속 운용될 것으로 예상됩니다.
50년 전에 첫 비행을 한 전투기는 현역 항공기 중 가장 빠르고 무거운 항공기로 남아 있으며{1}}대체 항공기가 발견되지 않았으며{2}}이 전투기의 이야기는 항공 역사상 진정한 전설이 되었습니다.
