최근 국산 대형 항공기 C919의 좌측 엔진 역추력 고장으로 세계 최초 검증 비행이 실패해 허페이로 비행할 예정이었던 항공기가 훙차오 공항에 강제로 착륙했다는 뉴스를 접했다. 이는 국산 대형 항공기를 아끼는 모든 이들에게 뜻밖의 타격이다. 중국동방항공은 앞서 봄, 즉 2월 말, 3월 초에 상업 운항을 시작하겠다고 밝혔으나 이제는 그 때까지만 테스트를 실시하겠다고 말을 바꿨다.
엔진의 역추력은 착륙 시 항공기의 활주 속도를 단시간에 최대 효율로 줄여 안전한 착륙을 보장합니다. 착륙 중에 모든 엔진 역추력이 실패하면 항공기가 안전하게 착륙할 확률은 0입니다. C919 항공기에 장착된 엔진 2개는 CFM사가 새롭게 개발한 LEAP{1}}C 엔진이다. LEAP 시리즈의 세 가지 모델 중 가장 약한 제품입니다. CFM은 프랑스 Snecma(현재 Safran Group의 일부)와 American General Electric Company 사이의 50:50 합작 투자 회사입니다. 즉, C919의 핵심 부품이 서양의 손에 있다는 것입니다. 이번에 발생하는 문제가 언제 해결될 수 있는지는 전적으로 CFM에 달려 있습니다.
엔진 역추력과 같은 핵심 구성 요소는 C919의 기술적 제약의 한 측면일 뿐입니다. 핵심이 아닌 많은 구성 요소의 경우 C919도 서구 공급업체에 의존해야 합니다. C919 항공기의 시험비행 중 국산 강철로 만든 랜딩기어가 충분히 강하지 않아 어쩔 수 없이 미국산 '300M 강철'로 교체했다. 또한, 항공기 전체의 엔진, 비행조종장치, 유압장치 등을 미국에서 수입해야 합니다. 이러한 문제를 목 걸림의 관점에서 보면 C919에는 아킬레스건이 너무 많습니다.
어떤 사람들은 중국이 이러한 기술적인 문제를 해결하기 위해 러시아에 의존할 수 있다고 생각합니다. 왜냐하면 러시아는 또한 세계의 주요 항공 강국이기 때문입니다. 러시아산 항공기가 세계 시장에서 차지하는 위상과 상관없이, 중국이 러시아와 협력할 의향이 있다 하더라도 러시아는 중국과 협력할 의향이 없을 수도 있습니다. 푸틴 대통령은 중국과의 항공 기술 공유를 금지했고, 이로 인해 중국-러시아가 자체 생산하는 CR929 대형 항공기 프로젝트가 중단되면서 러시아는 더욱 신뢰할 수 없게 됐다.
많은 사람들이 서양과 분리될 수 없는 것을 보면 막히게 된다고 생각하고, 스스로 발전하고 발전해야 한다고 생각합니다. 자주적인 연구개발과 자립은 모두 좋지만, 국가도 사람과 마찬가지로 각자의 장단점이 있고 모든 것을 포괄할 수는 없습니다. 국제교류의 주요 목적 중 하나는 서로의 장점을 배우고 서로의 요구를 보완하는 것입니다. 미국은 강대국이지만 닫힌 문 뒤에서 혼자 놀 수는 없습니다.
협착 사고방식은 협력보다는 대립을 조장하고, 구매자와 공급자를 파트너가 아닌 적으로 간주합니다. 외국에서 사야 한다면 다 국내에서 만들고 외국인이 중국 돈을 벌지 못하게 했으면 좋겠다. 외국으로 수출할 때 미국이 실질 부를 종이 조각과 교환했다는 느낌이 듭니다. 수출을 하면 할수록 더 큰 피해를 입게 될 것이라고 생각하고, 이를 완전히 무시하고 있습니다. 미국 달러는 수억 톤의 석유, 수천억 개의 칩, 수억 톤의 곡물 및 기타 물리적 상품을 구입할 수 있습니다. 이런 생각이 옳다면 중국은 수출도 수입도 하지 말아야 한다. 최종 결과는 중국이 신시대에 자급자족하는 폐쇄사회가 된다는 것이다. 이 논리는 너무 터무니없어요!
