탱크트럭에 오일등급번호가 없나요? 설마!
특수 운송수단인 탱크트럭은 현재 대부분의 탱크트럭이 구획 설계를 사용하고 있기 때문에 반드시 탱크 본체에 등급 번호를 표시할 필요는 없습니다. 구획이란 칸막이판을 추가하여 탱크 본체를 분리한 것을 의미합니다. 더 큰 탱크 트럭은 5개의 구획으로 나눌 수 있으며, 각 구획에는 특수 오일 하역 포트가 장착됩니다.
격실 설계에 따라 등급은 탱크 본체 표면에 표시할 필요가 없고 다양한 격실의 오일 하역 포트에만 나타나야 하며 이는 하역 직원이 식별하고 조작하는 데도 편리합니다.
각 탱크 저장소에는 별도의 오일 파이프라인과 오일 인터페이스가 장착되어 있으며 저장소 간에 엄격한 분할 조치가 취해집니다. 엄격한 디자인 외에도 파티션 보드는 우수한 파동 방지 기능도 갖추어야 합니다. 이렇게 하면 운송 중 울퉁불퉁한 도로는 물론, 사고가 발생하더라도 서로 다른 석유 제품 간에 혼동되거나 누출되기가 쉽지 않습니다. Sinopec에서는 가솔린과 디젤유 제품의 운송에 사용되는 탱크 트럭이 엄격하게 분리되어 있습니다. 유조 트럭이 오일을 교체해야 하는 경우 탱크를 특별히 청소해야 하며 여러 단계의 승인을 받은 후에만 다른 오일로 변경할 수 있습니다.
오일이 잘못된 탱크에 하역되지 않도록 하는 방법은 무엇입니까?
유조선 트럭의 각 구획은 별도의 오일 배송 포트에 연결되며 오일 배송 포트 조인트가 표시되어 하역 직원이 식별하고 작동하기가 더 편리합니다. 석유 저장소와 주유소의 석유 적재 및 하역 파이프도 그에 따라 표시되어 있습니다.
또한, 탱커 트럭이 주유소에 도착하면 언로더도 각 구획의 석유 제품을 샘플링하고 테스트하며 밀도 측정, 외관 관찰, 냄새 확인 등을 통해 석유 제품이 올바르게 하역되었는지 확인합니다. 승인을 통과한 후에만 하역을 시작합니다.
유조선 트럭은 왜 이렇게 설계되었나요?
주요 목적은 유통 효율성을 향상시키고, 동일한 주유소의 다양한 석유 제품 요구 사항을 적시에 보완하며, 고객에게 더 나은 서비스를 제공하고, 유조선 트럭 도로의 범프가 객실의 석유 제품에 미치는 강한 영향을 줄이는 것입니다. 또한, 구획 설계를 갖춘 탱커 트럭은 한 번에 여러 석유 제품을 운송할 수 있어 운송 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 다양한 석유 제품을 운송할 경우 별도의 유조선 트럭을 엄격히 사용하여 운송합니다. 또한, 주유소에서는 '8단계 오일 하역 방식'을 엄격하게 시행하여 주유소의 석유 제품 품질을 완벽하게 보장하고 자동차 소유자에게 고품질과 충분한 보증을 제공할 것입니다.
또한 정부 관련 부처에서는 정기적으로 주유소 현장점검을 실시하고 시험성적서를 발행해 석유제품의 안전성과 표준화를 보장할 예정이다.
