간헐적 운동 메커니즘은 구동 부재의 연속적인 회전을 피동 부재의 주기적인 운동과 정지로 변환하는 메커니즘입니다.
셰이퍼 테이블의 가로 공급 동작과 영화 프로젝터의 필름 공급 동작을 예로 들 수 있습니다. 일반적인 간헐적 동작 메커니즘에는 래칫 메커니즘, 제네바 메커니즘, 연결 메커니즘 및 불완전한 기어 메커니즘이 포함됩니다.
▲ 불완전한 기어의 간헐적인 움직임.
여기에는 전체 원주를 덮지 않는 기어를 구동 기어로 사용하는 것이 포함됩니다. 원호의 톱니 없는 부분은 구동 기어를 구동하지 않으므로 간헐적인 동작이 이루어집니다.
▲ 제네바 휠의 간헐적인 움직임.
이 메커니즘은 홈이 있는 제네바 휠과 핀으로 구성됩니다. 핀이 제네바 휠의 홈에 삽입되면 제네바 휠이 회전하게 됩니다. 핀이 홈을 벗어나면 제네바 휠의 회전이 멈춥니다.
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유니버설 조인트
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유니버설 조인트는 가변 각도- 동력 전달을 가능하게 하는 구성 요소입니다. 구동축의 방향을 바꿔야 하는 위치에 사용됩니다. 이는 자동차 구동 시스템의 유니버설 조인트 전달 장치의 "조인트" 구성 요소입니다. 구동축과 결합된 유니버셜 조인트를 유니버셜 조인트 구동 시스템이라고 합니다.
전방-엔진, 후방-휠-구동 차량의 경우 유니버설 조인트 구동 시스템이 변속기 출력 샤프트와 구동축 최종 구동 입력 샤프트 사이에 설치됩니다. 앞-엔진, 앞-휠-구동 차량의 경우 구동축이 생략되고 유니버설 조인트가 앞차축 하프-샤프트(구동 및 조향 모두 담당)와 휠 사이에 설치됩니다.
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캠-형 간헐 운동 메커니즘
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캠-형 간헐 운동 메커니즘은 구동 캠, 피동 디스크 및 프레임으로 구성됩니다. 구동 캠에는 원통형 표면에 열린 끝이 있는 곡선형 홈 또는 능선이 있고, 구동 디스크에는 끝면에 고르게 분포된 원통형 핀이 있습니다. 캠이 회전하면 곡선형 홈이나 능선이 구동 디스크의 원통형 핀을 작동시켜 구동 디스크가 간헐적인 동작을 수행하게 합니다.
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랙 앤 피니언 드라이브
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랙 앤 피니언 드라이브의 작동 원리는 기어의 회전 운동을 랙의 왕복 직선 운동으로 변환하거나 랙의 왕복 직선 운동을 기어의 회전 운동으로 변환하는 것입니다.
랙 앤 피니언 메커니즘은 기어와 랙으로 구성됩니다. 우리는 앞서 기어에 대해 자세히 논의했습니다. 랙은 스퍼 랙과 나선형 랙으로 구분됩니다. 랙의 치형 프로파일은 인벌류트(치형 표면의 평면)가 아닌 직선으로, 무한 피치 원 반경을 갖는 원통형 기어와 동일합니다.
랙의 주요 특징:
(1) 랙 톱니 프로파일은 직선이므로 프로파일의 모든 점은 프로파일의 경사각과 동일한 압력 각도를 갖습니다. 이 각도를 치형 각도라고 하며 표준 값은 20도입니다.
(2) 추가선과 평행한 모든 직선은 동일한 톱니 피치와 모듈을 갖습니다.
(3) 톱니 공간 폭과 동일한 톱니 두께를 갖는 어덴덤 선과 평행한 직선을 피치선(중심선)이라고 하며 랙 치수를 계산하는 기준선입니다.
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벨트 드라이브
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벨트 구동은 풀리에 장력이 가해진 유연한 벨트를 사용하여 동작이나 동력을 전달하는 기계식 변속기입니다. 전동 원리에 따라 벨트와 풀리 사이의 마찰에 의존하는 마찰 벨트 구동과 벨트와 풀리의 톱니 맞물림에 의존하는 동기식 벨트 구동이 있습니다.
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기어 변속기
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이 구조는 자동차의 차동장치와 유사하며 주로 좌우 하프{0}}샤프트기어, 유성기어 2개, 기어캐리어 1개로 구성됩니다.
엔진의 동력은 구동축을 통해 차동 장치로 들어가 유성 기어 캐리어를 직접 구동합니다. 그런 다음 유성 기어는 왼쪽 및 오른쪽 절반-샤프트를 구동하고, 차례로 왼쪽 및 오른쪽 바퀴를 각각 구동합니다. 차동 장치는 (왼쪽 절반-샤프트 속도) + (오른쪽 절반-샤프트 속도)=2 (유성 기어 캐리어 속도)를 만족하도록 설계되었습니다. 자동차가 직진할 때 좌우 바퀴와 유성기어 캐리어의 속도가 동일해 균형 잡힌 상태가 된다. 그러나 자동차가 방향을 바꾸면 이 균형이 깨져 내부 휠 속도가 감소하고 외부 휠 속도가 증가합니다.
