중대형-~-신에너지 차량(NEV) 시장이 급속도로 확대됨에 따라 많은 운전자들이 쇼핑몰을 방문할 때 차량이 주차 공간에 거의 들어가지 않는데도 문이 제대로 열리지 않는 불편한 상황에 자주 직면하게 됩니다.
현재 쇼핑몰의 주차 공간 표준은 여전히 수년 전에 전통적인 내연 기관 차량용으로 설계된 사양을 반영하고 있어 점점 더 넓어지는 NEV 모델과 분명히 불일치합니다. 자동차 소유자는 쇼핑몰이 주차 공간을 확대하기를 희망하지만 자동차 업계 내에서는 다른 문제를 지적합니다. 즉, 더 큰 NEV를 제조하려는 추세를 효과적으로 억제해야 한다는 것입니다.
자동차 소유자는 불만을 토로합니다. 자동차는 맞지만 운전자는 내릴 수 없습니다.
"차를 타고 들어갈 수는 있지만 빠져나올 수는 없어요. 쇼핑몰 방문 시 주차가 정말 번거로워요." Wang 씨는 최근 새로운 NEV 모델로 전환했습니다. 그녀의 가족이 타고 있던 오래된 A-클래스 휘발유 자동차에 비해 새 자동차는 세련되고 넓지만, 쇼핑 중에 주차할 수 있다는 점 때문에 그녀는 불안해졌습니다.
*Beijing Daily*의 한 기자는 최근 SKP 쇼핑몰 주차장 지하 2층으로 차를 몰고 갔습니다. 차고에는 -대형 SUV를 포함한-차량이 거의 간격을 두고 빽빽하게 들어차 있었습니다. 기자는 A-급 휘발유 자동차(폭 약 1.8m)를 몰고 NIO ES8과 AITO M9(둘 다 NEV) 사이에 끼인 주차를 시도했습니다. 신고인의 차가 세 번 앞뒤로 움직인 끝에 간신히 공간 중앙에 들어섰습니다. 차량은 양쪽 흰색 선의 안쪽 가장자리에서 약 20cm 떨어져 있었고, 주변 차량과 약 43cm와 45cm의 간격이 있었습니다. 차에서 내리려면 조심스럽게 "압착"해야했습니다.
공개 데이터에 따르면 언급된 두 NEV 모델의 너비는 각각 2.01미터와 2.026미터입니다. 기자가 현장에서 측정한-SKP 주차 공간의 순폭은 약 2.21m(양측 흰색 선을 포함하면 약 2.4m)인 것으로 나타났습니다. 차량과 흰색 선 사이의 간격은 13cm와 15cm에 불과했습니다. 하지만 업계 계산에 따르면 성인 남성이 편안하게 나가기 위해서는 문 열림 폭이 최소 65cm가 필요하다고 한다. 기자는 SKP 지하 2층 주차장을 방문한 후 한광백화점, 인타이센터, 조양홉슨원 등의 주차공간 측정을 진행했다. 이들 쇼핑몰의 주차 공간 표시 내 순 너비는 각각 2.15미터, 2.18미터, 2.3미터였습니다. 양쪽의 흰색 경계선을 포함하면 총 너비는 2.35미터, 2.38미터, 2.5미터가 되었다. 주차난 문제는 이들 지역에서도 지속된다.
**몰 주차 공간 규모는 수년 동안 크게 변하지 않았습니다**
최근 몇 년간 개장한 쇼핑몰의 주차 공간이 최신 차량의 크기를 더 잘 수용할 수 있습니까? 기자는 Wanli, Jingxi Joy City, Beichen Hui-등 최근 3년 이내에 개장한 쇼핑몰을 방문하여 여전히 전통적인 주차 공간 사양을 활용하고 있음을 발견했습니다. 이는 기존 쇼핑몰과 일치하는 2.4미터(사소한 변형 있음)의 표준 전체 폭을 준수하며 더 넓은 범위의 새로운-에너지 차량에 최적화되지 않았습니다.
대형 차량과 좁은 공간에 대한 소비자의 오랜 불만-을 고려할 때 쇼핑몰에서는 왜 차량 크기 변화에 맞춰 주차 공간을 조정하지 않았을까요? 기자가 SKP에 문의한 결과, 2007년에 쇼핑몰을 오픈했고, 지하주차장도 당시 건축기준에 맞춰 건설됐다는 답변이 돌아왔다. 주차 공간의 수와 규모는 당시 유효한 업계 표준에 따라 계획되었으며 관련 규제 당국에 제출되었습니다. 쇼핑몰은 이를 무단으로 임의로 변경할 수 있는 권한이 없습니다.
주차 공간의 크기는 정확히 얼마여야 합니까? 기자가 조사한 바에 따르면 현재 산업 표준은 2015년 3월 주택 도시-농촌 개발부에서 발표하고 그 해 말에 시행된 *차고 건물 설계 규정*(JGJ100-2015)을 기반으로 하는 것으로 나타났습니다. 이 규정은 자동차 차고가 설계 차량 모델의 외부 치수를 기준으로 설계되어야 한다고 규정하고 있습니다. 소형 차량 주차 공간의 최소 너비는- 2.4미터이고, 주차된 초소형 차량이나 소형 차량 사이에 필요한 측면 순 간격은 0.6미터입니다.
디자인 코드는 또한 디자인 차량 모델의 외부 치수 범위를 지정합니다. 총 폭은 초소형 차량의 경우 1.6m, 소형 차량의 경우 1.8m입니다. 이 기준에 따르면 전폭 1.8m의 소형차가 폭 2.4-m의 공간에 중앙에 주차되어 양쪽에 30cm의 간격을 두고 주차되면 차량 간 측면 간격 요구 사항이 정확하게 충족됩니다. 그러나 차량의 폭이 1.8m를 초과하면 표준의 측면 간격 요구 사항을 충족하지 못합니다.
주차 공간 규모는 상대적으로 고정되어 있지만 차량 크기는 길이와 너비 모두 꾸준히 증가했습니다. 최근 몇 년 동안 국내 신에너지 승용차의 외관 크기가 커지고 있습니다. 현재 많은 가족 모델의 너비가 1.9미터를 초과하는 반면, 플래그십 SUV 및 MPV는 2-미터에 도달했습니다. 중국 승용차 협회(CPCA) 사무총장인 Cui Dongshu는{11}}길이가 5.2미터를 초과하고 휠베이스가 3.1미터를 초과하며 폭이 2미터에 가깝거나 초과하는 차량 등급을 설명하기 위해 "532"라는 명칭을 사용합니다. 내연기관 자동차 시대에 '532' 사양 모델은 랜드로버 레인지로버(확장 휠베이스), 메르세데스-벤츠 GLS, 마이바흐 GLS, 링컨 내비게이터(확장 휠베이스) 등 수입 명품 브랜드의 전유물이었다. 그러나 신에너지 시대가 도래하면서 30만 위안 안팎의 차량이 '532'대열에 합류했다.
10년 전에 제정된 표준은 오늘날 자동차 소유자의 주차 요구 사항을 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. '대형 자동차, 좁은 공간' 문제는 쇼핑몰뿐만 아니라 주거단지, 오피스빌딩, 병원, 공원 등에서도 만연해 있다. Cui Dongshu의 견해에 따르면 기존 쇼핑몰 주차장을 개조하는 것은 심각한 구조적 장애물에 직면해 있습니다. "주거단지, 상가, 사무용 건물 등의 경우 건물 면적 대비 주차 공간 비율에 대한 의무적 요구 사항이 있습니다. 개별 공간의 크기를 늘리면 사용 가능한 총 공간 수가 필연적으로 줄어듭니다." 그는 주차 딜레마를 해결하려면 표준 및 산업 규정에 대한 조정된 조정과 함께 점점 더 대형 차량으로 향하는 추세를 억제하기 위한 조치가 필요하다고 믿습니다.
이미지 출처: CCTV 뉴스. 럭셔리한 크기로의 "업사이징"은 자동차 제조의 핵심 판매 포인트가 되었습니다.
신에너지 자동차가 점점 커지는 이유는 무엇입니까? 처음에는 "더 큰 것"과 "더 나은 것"을 동일시하는 소비자 선호도에 부응하기 위한 것이었습니다. 많은 소비자들은 신에너지 차량을 구매할 때 넓은 인테리어와 프리미엄 경험을 추구하며 일반적으로 대형 모델이 더 고급스럽고 편안하다고 인식합니다. 이를 위해 많은 신에너지 차량(NEV)이 '동급-선도적 차원'을 기반으로 자체적으로 마케팅하고 있습니다. 차체를 확대하는 동시에-차량용 냉장고, 대형 엔터테인먼트 스크린, 넓고 고급스러운 좌석과 같은 고급 기능도 통합합니다. 이러한 이점은-우수한 공간과 완전히 로드된 구성-을 통해 시장 점유율을 확보하고 뚜렷한 가격 포지셔닝을 확립할 수 있게 해줍니다.
7월에 출시된 두 가지 새로운 모델을 예로 들어보겠습니다. BYD Seal 08은 200,000-위안 B-세그먼트 시장을 겨냥한 중대형 세단의 주력 제품으로 자리매김했으며 공식 가격 범위는 196,900~239,900위안입니다. 길이 5.15미터, 폭 1.99미터, 휠베이스 3.03-미터를 자랑하는 이 차의 크기는 BMW 7 시리즈 및 Audi A8과 같은 D{20}}세그먼트 고급 세단과 맞먹습니다. 한편, Dongfeng erπ M8은 플래그십 대형 6인승 SUV로 자리매김하고 있습니다. 8.8-리터 듀얼 도어 스마트 냉장고와 16.13인치 고화질 플로팅 중앙 제어 스크린, 테라피 마사지 기능을 갖춘 듀얼 '퍼스트 클래스' 시트를 탑재했으며, 3열 승객도 다리를 마음껏 뻗을 수 있다는 점을 자랑합니다.
또한 Ledao L90, Xpeng GX, Lantu Taishan X8, NIO ES9 등의 신규 및 업데이트 모델이 올해 연이어 출시되어 '3-열 레이아웃', '대형 6{4}}시트 구성', '럭셔리한 라이딩 경험'을 강조했습니다. 불완전한 데이터에 따르면 올해 상반기에 '532' 크기 사양(길이 약 5m, 휠베이스 3m, 폭 2m)에 근접한 NEV 모델 30여대가 출시됐다.
Geely Auto Group의 기술 전문가들은 소비자 심리학에 부응하는 것 외에도 더 넓은 NEV를 향한 추세는 배터리 기술과 물리적 제약에 의해 주도된다고 지적합니다. 배터리 팩에는 더 많은 섀시 공간이 필요합니다. 배터리 설치로 인해 바닥 높이가 높아지므로 승객의 편안함을 유지하려면 차체가 더 넓어야 합니다. 더 넓은 트랙 폭은 추가된 배터리 무게에 대해 차량을 안정시키는 데 도움이 됩니다.
동시에 NEV의 크기를 제한하는 정책 제약은 없습니다. Cui Dongshu는 이전에 자동차 제조업체들이 주로 배기량 기반 세금 정책으로 인해 대형 SUV 개발에 신중한 접근 방식을 취했다고 설명합니다. 2.5리터를 초과하는 엔진에 대한 세율과 금액은 소형 엔진에 비해 상당히 높았습니다. 대조적으로, NEV에 대한 현재의 세금 표준은 차량 중량이나 출력 성능에 관계없이 일관되게 유지되어 차량 대형화 또는 과도한 출력 추세를 억제하지 못합니다. 이미지 출처: CCTV 뉴스. 업계에서는 대형 차량의 추세를 억제해야 한다는 목소리를 내고 있습니다.
계속해서-증가하는 신에너지 차량(NEV)의 크기는 업계 내부자들로부터 점점 더 많은 비판을 받고 있습니다. 2024년에 Changan Automobile의 Zhu Huarong 회장은 NEV 혁신에서 '더 큰 치수와 더 무거운 무게'를 추구하는 것이-본질적으로 '무거운 부담을 안고 전진'-하는 것은 제조업체에 더 높은 비용을 부과할 뿐만 아니라 소비자의 운전 경험에 직접적인 영향을 미친다는 점을 가장 먼저 언급했습니다.
업계 데이터에 따르면 지난 5년 동안 배터리 용량이 급속히 확장됨에 따라 차량 연석 중량이 종종 2-톤에 도달했습니다. Cui Dongshu는 2톤 이상의 차량이 2022년 신모델의 44%를 차지했지만 현재 그 수치는 58%로 증가했다고 언급했습니다. 중국자동차딜러협회 전문위원회 위원인 Li Yanwei도 비슷한 통계를 발표했습니다. 2025~2026년까지 시장에 출시된 NEV의 평균 연석 중량은 2톤을 넘어섰습니다. 확장된-범위의 전기 자동차는 평균 2.37톤이며, 일부 주력 SUV 모델은 3.6톤에 육박하며{12}}동급 내연 기관 자동차보다 무게가 300~400kg 더 나갑니다.
NIO CEO인 윌리엄 리(William Li)는 앞서 무분별하게 배터리를 쌓아 무게가 늘어나면 충돌 시 운동에너지가 더 커질 수밖에 없고, 대형차가 노면에 가하는 피해도 기하급수적으로 증가한다고 밝힌 바 있다.
Li Yanwei는 "NEV의 핵심은 연료 차량보다 에너지 절약 및 배출 감소가 -더 효율적이고 탄소가 적다는 것입니다. 하지만 차량의 연석 중량이 2톤을 초과하면 1km 주행 시 수백 킬로그램의 추가 금속 및 배터리 질량을 운반해야 합니다."라고 Li Yanwei는 말했습니다. 그는 연석 중량이 300kg 증가할 때마다 100km당 전기 소비량이 약 1.4kWh 증가한다고 지적했습니다. 즉, 소비자는 대형 배터리를 구입하지만 단순히 차량 자체의 무게를 극복하기 위해 에너지의 상당 부분을 소비하게 됩니다.
Li Yanwei는 "오늘날 자동차 제조업체는 무거운 재료, 대용량 배터리, 넓은 차체를 '럭셔리'와 '안전'의 표시로 표시합니다. 비록 추가 중량으로 인해 더 많은 전력이 소비되고 더 많은 탄소 배출량이 발생하더라도 말입니다."라고 말했습니다. 그는 경량화는 단지 선택 사항이 아니라 NEV가 에너지 절약 약속을 이행하기 위해 극복해야 하는 중요한 장애물이라고 믿습니다. 게다가, 확인되지 않은 차량 크기의 증가는 일련의 부정적인 결과를 촉발합니다. 공기 역학적 항력과 회전 저항이 증가하여 100km당 에너지 소비가 증가합니다. 리튬, 알루미늄, 강철과 같은 중요한 광물 자원-의 비효율적인 소비가-증가합니다. 제동 거리가 길어지면 도시 지역의 교통 안전 위험이 높아집니다.
Cui Dongshu는 "NEV(신에너지 차량)를 점점 더 크게 만드는 추세는 자원 낭비를 의미합니다"라고 주장합니다. 더 큰 크기와 더 높은{1}}세그먼트 포지셔닝에 대한 맹목적인 추구에 힘입어 NEV는 단순한 운송 수단에서 '이동 요새'로 변모하고 있습니다. 그는 경제적인 NEV에 대한 표준을 확립하고 차량 크기가 커지는 추세를 억제하기 위해-과세 및 에너지 소비에 관한 정책 제약의 구현-을 요구합니다.
