2026년 7월 31일 정오, 일본 오사카 스미노에구 난코-나카 후토역 인근을 주행하던 전기버스에 갑자기 불이 붙었습니다. 지붕 앞부분은 심하게 타버렸고, 짙은 연기가 하늘로 치솟았습니다. 운전자는 뭔가 이상하다는 것을 알아차린 뒤 곧바로 차량을 멈췄고, 이어 지붕에서 연기와 불길이 솟아올랐습니다. 운전사는 탑승한 유일한 사람이었습니다. 사상자는 없었습니다.
일본에서 전기버스 화재가 발생한 것은 이번이 처음이다.
관련 차량은 오사카 가스 그룹 자회사의 직원 셔틀로 사용되는 이스즈 에르가 EV였습니다. 화재 원인은 현재 조사 중이다.
일본 최초의 전기버스 화재! 해당 차량은 국내 브랜드(이스즈)였지만, 배터리는 국산이었다.
해당 차량은 이스즈 에르가 EV였습니다.
1. 배터리는 일본 브랜드가 아닌 한국 LG에서 제작했습니다.
차량의 핵심 부품인 -배터리-는 파나소닉이나 무라타 등 일본 기업이 아닌 한국의 LG에너지솔루션이 공급했다.
LG에너지솔루션 리튬{0}}이온 배터리 제2공장 준공 _ 그린스마트에너지기술연구소
LG에너지솔루션 배터리 공장
이스즈와 LG에너지솔루션은 2022년 배터리 공급 파트너십을 체결했으며, LG는 주로 삼원계 리튬 배터리를 공급한다.
LG에너지솔루션의 삼원리튬 배터리 관련 사고는 이번이 처음이 아니다.
영상
2021년경 LG에너지솔루션의 삼원계 리튬 배터리에서 잇따른 화재 사건이 연루됐다. 이에 따라 제너럴모터스(GM)는 쉐보레 볼트EV 14만3000대를 리콜했다. 결국 LG는 약 19억 달러의 배상금을 지불했다.
그러나 이러한 역사에도 불구하고 이스즈는 여전히 LG에너지솔루션을 배터리 공급업체로 선택했습니다.
대규모 수주 확보! LG에너지솔루션, 원통형 배터리 이스즈에 공급한다! _ 이체
LG에너지솔루션 배터리 제품 이미지
2. 사고 발생 불과 3일 전에 가격 인상이 발생했습니다. 비용이 엄청나게 높았다.
이번 사건과 관련해 묘한 우연도 있다.
사고 3일 전인 7월 28일-Isuzu는 가격 인상과 함께 Erga EV 업데이트를 발표했습니다. 최근 정가는 65,781,980엔에서 66,495,000엔으로 인상되었습니다.
6천만엔이 넘는 가격은 실제로 무엇을 의미하는가? [영상]
비교 인포그래픽: Isuzu Erga EV와 BYD K8
일본 시장에서 급속히 인기를 얻고 있는 BYD K8 순수 전기버스의 세전 가격은 약 3,850만엔에 불과합니다.- 이는 에르가 EV보다 약 2,800만엔 저렴하다.
그 가격 차이는 또 다른 중형-버스를 구입하기에 충분합니다.
III. 주행거리와 배터리 용량도 부족
주행거리와 배터리 용량을 살펴보겠습니다.
Isuzu는 세계 최초의 배터리-전기 버스인 Erga EV 버스를 공개했습니다.
Erga EV의 공식 정격 주행 거리는 360km이지만-이 수치는 30km/h의 일정한 속도에서 측정되었습니다. 여러 운영자의 피드백에 따르면 실제 승객 서비스 중에 범위가 크게 감소하는 것으로 나타났습니다.
배터리 용량 기준으로 에르가 EV의 용량은 242kWh입니다.
낮은-층 입구: 2018 BYD K8 순수 전기 버스 하이라이트 분석 - EV Vision
BYD K8의 배터리 용량은 314kWh입니다. 이는 72kWh의 차이입니다-상당한 격차입니다.
더 높은 가격, 더 작은 배터리, 부풀려진 주행거리 수치-이러한 측정항목으로 판단하면 Isuzu Erga EV가 중국 제조업체의 제품과 경쟁하기는 실제로 어렵습니다.
IV. BYD, 일본 전기버스 시장 70% 점유
이것은 과장이 아닙니다.
일본 전기버스 부문에서 BYD의 시장점유율이 70%를 넘어섰다. 500대 이상 주문, 50%가 넘는 시장점유율로 업계 1위 자리를 굳건히 지키고 있다.
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일본 국내 브랜드는 어떤가요?
2025회계연도 일본 자율주행버스 현장 테스트 자료에 따르면 중국 제조사 차량의 시장점유율은 50.3%인 반면, 일본 자동차 제조사는 전체 시장점유율 16.1%에 그쳤다. 이스즈 자동차는 10.5%의 점유율로 일본 자동차 제조사 중 1위를 차지했지만 이는 BYD의 36.4% 점유율과 비교하면 미미하다.
이스즈(Isuzu), 히노(Hino) 등 일본의 기존 자동차 제조사들은 전동화의 물결에서 확실히 뒤쳐져 있다.
V. 일본 국내 브랜드는 왜 BYD를 이길 수 없는가?
이유는 간단합니다.
첫째, 가격 격차가 크다. BYD K8의 가격은 3,850만엔으로 일본 국내에서 생산되는 디젤버스와 맞먹는 가격이다. Isuzu Erga EV는 BYD 제품 가격의 거의 두 배인 6,600만 엔-이 넘는 가격에 판매됩니다. 버스 회사는 구매 결정을 내릴 때 당연히 숫자를 계산해야 합니다.
둘째, 제품이 시장에 더 적합합니다. BYD는 일본을 위해 특별히 J6 및 J7과 같은 모델을 설계하여 현지 도로 규정(예: 2.3미터 너비 제한)을 충족하도록 최적화했습니다. 민첩하고 가격 대비 뛰어난 가치를 제공하는 J6는 주력 모델 중 하나가 되었습니다.
셋째, 확실한 선점자 우위-가 있습니다. BYD는 이르면 2021년부터 일본에서 K8 모델을 출시하기 시작했습니다. 전통적인 일본 버스 시장은 Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu, Hino와 같은 국내 제조업체가 장악하고 있는 반면, BYD는 이미 전기 버스 부문에서 강력한 입지를 확보했습니다.
넷째, 일본 제조사의 생산규모가 너무 작아 원가경쟁력 측면에서 본질적으로 불리하다.
6. 이 불이 뭔가를 바꿀까요?
이 사건은 이스즈에게 큰 타격을 입혔다.
한편, 이는 일본에서 전기버스에 불이 붙은 최초의 사례라 큰 관심을 끌 수밖에 없다. 반면에 시기가 엄청나게 이상합니다.-이스즈가 가격을 인상한 지 불과 3일 만에 사건이 발생했습니다.
일본 최초의 전기버스 화재! 해당 차량은 국내 브랜드 이스즈(Isuzu) 제품이었지만, 배터리는 한국산이었다.
설상가상으로 배터리 공급업체인 LG에너지솔루션에도 문제의 역사가 있다. 업계에서 General Motors와 관련된 19억 달러의 보상 지급액을 모르는 사람이 누가 있습니까?
BYD의 경우 이는 실제로 간접적인 이점이 될 수 있습니다.
BYD의 전기버스는 일본에서 수년간 큰 자연발화 사고 없이 운행됐다. 화재가 발생한 버스가 한국산 배터리를 사용한 일본 국산 모델이라는 점은 BYD 제품의 신뢰성을 더욱 부각시킨다.
일본 시장에서는 오랫동안 중국 전기차가 안전하지 않다는 이야기가 있어왔습니다. 그러나 현실은 먼저 화재가 발생한 것은 일본산-전기버스였습니다.
Ⅶ. 업계의 변화는-이제 막 시작되었습니다.
일본 전기버스 시장은 급격한 변화를 겪고 있다.
소규모, 높은 비용으로 인해 어려움을 겪고 있는 일본 기업들은 이미 전기버스 분야에서 BYD와 같은 중국 제조업체들에게 뒤처져 있습니다.
미쓰비시 후소 트럭앤버스(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)는 이미 혼하이(Foxconn)와 협력을 시작했으며, 2026년 하반기 합작회사를 설립해 전기버스 사업에 집중할 계획이다. 이는 일본 자동차 제조사들이 문제를 인식하고 있음을 의미한다.
그러나 따라잡는 것은 쉽지 않을 것이다. BYD는 수년 동안 일본 시장을 심도있게 육성하여 제품, 유통 채널 및 명성을 성공적으로 확립해 왔습니다. Isuzu 차량과 관련된 이번 화재 사건으로 인해 더 많은 일본 버스 운영업체가 공급업체 선택을 재평가하게 될 수 있습니다.- BYD는-저렴한 가격, 높은 배터리 용량, 큰 문제 없이 수년 동안 작동한 기록을 갖고 있어-더 매력적일 것입니다.
