2026년 7월 30일 GB 44721-2026으로 지정된 문서가 공식적으로 승인되었습니다.
이 일련의 숫자는 대수롭지 않게 보일 수 있지만, 중국의 전체 자동차 산업에 있어서 이는 한 가지 의미를 갖습니다. 즉, 자율 주행의 "거칠고 억제할 수 없는 성장" 시대가 끝났다는 것입니다.
"권장"에서 "필수"까지: 차이의 세계
먼저 이 표준이 제정된 배경을 살펴보자.
2024년에 업계에서는 이미 GB/T 44721-2024로 지정된 자율 주행 관련 국가 표준을 마련했습니다. 가운데의 "/T"는 "권장" 표준을 나타냅니다. 간단히 말해서, 권장 표준은 행동 방침을 제시하지만 이를 따르지 않기로 결정하더라도 아무런 결과가 없습니다. 자동차 제조업체는 이를 참조할지 여부를 선택할 수 있습니다. 법적 구속력이 없었습니다.
현재 자율주행 기술 수준은 어느 정도인가? – 시나오토
그러나 새로 출시된 GB 44721-2026에서는 "/T"가 생략되었습니다. "권장"에서 "필수"로의 전환은 엄청난 차이를 나타냅니다.
2027년 7월 1일부터 레벨 3(조건부 자동화) 또는 레벨 4(고도 자동화) 시스템을 갖춘 모든 신차가 중국 시장에서 판매되려면 이 표준의 모든 요구 사항을 충족해야 합니다. 표준을 충족하지 못합니까? 죄송합니다.-생산 및 판매는 금지되어 있으며, 이를 준수하지 않을 경우-법 위반이 됩니다.
이것은 제안이 아닙니다. 이는 최종-요구사항입니다.
L3과 L4는 정확히 무엇을 의미하나요?
표준의 세부 사항을 살펴보기 전에 이 두 가지 수준을 명확히 해야 합니다.
국제적으로 인정되는 자율 주행 분류에 따르면 레벨 L0~L2는 운전자 보조-인간 운전으로 분류되며 시스템은 도움을 제공합니다. L3는 "조건부 자동화"입니다.-시스템은 특정 조건에서 운전을 완전히 제어할 수 있지만 운전자는 언제든지 제어할 준비가 되어 있어야 합니다. L4는 "고도 자동화"입니다.-이 시스템은 운전자가 상황을 지속적으로 모니터링하지 않고도 특정 시나리오에서 모든 운전 작업을 독립적으로 수행할 수 있습니다.
운전자 지원 수준은 어떻게 되나요? – 이체백과사전
비유하자면 L3는 강사 역할을 하는-부운전자와 같습니다. 운전의 대부분은 그들이 담당하지만, 그들이 감당할 수 없는 상황에 직면하면 운전대를 잡아달라고 요청할 것입니다. L4는 전담 운전기사와 같습니다. 지정된 경로에서는 기본적으로 모든 것을 시스템에 맡길 수 있습니다. 현재 시장에 나와 있는 "자율주행차"의 대다수는 실제로 레벨 2(L2) 자율주행차에 불과합니다. 진정한 레벨 3(L3) 및 레벨 4(L4) 기술은 이전에 중국에서 "기술은 있지만 규칙이 부족한" 상태로 존재했습니다. 자동차 제조사들은 이를 만들 능력이 있었지만 사고 발생 시 책임에 대한 명확한 지침이 없어 대규모 판매를 주저했다.
**4가지 주요 안전 요구 사항:-협상할 수 없는 벤치마크**
새로운 표준은 각각 엄격하고 협상할 수 없는 요구사항이 있는 4가지 차원으로 구성된 포괄적인 '안전성 평가'를 확립합니다.-
**첫째, 자동차 제조사는 기초부터 안전을 관리해야 합니다.**
이 표준에 따르면 제조업체는 안전 정책, 위험 관리, 안전 보장, 안전 개선이라는 4가지 차원에 걸쳐 제품 설계 및 제조부터 배포 후-까지 전체 수명주기를 포괄하는 안전 보장 기능을 구축해야 합니다.- 쉽게 말하면, 자동차 제조사들은 제품 출시 때 단순히 "우리의 자율주행은 안전하다"고 자랑할 수 없습니다. R&D부터 애프터서비스까지 포괄하는 완전한 안전 관리 시스템을 입증해야 하며{4}}소스에서 직접 위험을 제어해야 합니다.
**둘째, 자율주행은 인간 운전자보다 성능이 나빠서는 안 됩니다.**
이 표준에서는 자율 주행 시스템의 안전 수준이 최소한 유능하고 주의 깊은 인간 운전자의 안전 수준과 일치해야 한다고 명시적으로 요구합니다. 또한 시스템은 다른 도로 사용자에게 불합리한 안전 위험을 초래해서는 안 됩니다.
**셋째, L3 시스템에는 "운전자 모니터링" 기능이 포함되어야 합니다.**
이는 일반 소비자에게 가장 직접적으로 관련된 사항입니다. 레벨 3 자율주행 시스템에는 운전자의 제어 능력을 모니터링하는 기능이 탑재되어야 합니다.
간단히 말해서, 자동차는 당신을 계속 지켜봐야 합니다. 시스템이 작동하는 동안 언제든지 운전할 준비가 되어 있는지 확인해야 합니다. 잠이 들거나, 휴대폰을 사용하거나, 주의가 산만해지면 자동차는 이를 감지하여 운전자에게 경고해야 합니다. 이것은 당신을 감시하는 것이 아닙니다. 이는 시스템이 처리할 수 없는 상황에 직면할 경우 사용자가 제 시간에 인계받을 수 있도록 보장합니다. 동시에 자동차 제조업체는 차량의 자율 주행 시스템이 할 수 있는 것과 할 수 없는 것과 운전자가 제어해야 하는 상황에 대해{4}}사용 설명서, 공식 웹사이트, -차량 디스플레이-를 통해 사용자에게 명확하게 알려야 합니다.
넷째, 신차는 시장에 출시되기 전에 '세 가지 장애물'을 통과해야 합니다.
이 표준은 "기업 보증 역량 평가", "안전 서류 검토", "확인 테스트"로 구성된 3자 검사 시스템을 확립합니다.
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이 중 "안전 서류"에 특별한 주의가 필요합니다. 새로운 표준에는 이러한 서류를 컴파일하는 방법을 지정하는 전용 17-페이지 부록이 포함되어 있습니다. 자동차 제조업체는 시스템 기능, 관련 위험, 검증 방법, 배포 후 모니터링 및 개선 전략을 명확하게 설명하기 위해 "선언{4}}주장-증거" 구조를 사용해야 합니다.
서류만으로는 충분하지 않습니다. 또한 제3자{0}}시험 기관에서는 시스템의 실제 성능을 종합적으로 평가하기 위해 지상 테스트, 도로 주행 시험 및 시뮬레이션을 수행해야 합니다.
업계의 패러다임 전환
이 표준의 도입으로 인해 업계 전체가 이에 적응하게 되었습니다.
최근에는 자율주행 주행거리를 축적하고, 화려한 기능을 선보이며, 특정 이정표를 최초로 달성하는 데 중점을 두었습니다. 그러한 "마일리지 경주"는 더 이상 충분하지 않습니다. 업계 경쟁의 주요 격전지는 '성능 경쟁'에서 '안전 경쟁'으로 바뀌고 있다.
전문가들은 -규정을 준수하지 않는 회사는 제거되고 과장된 마케팅 주장은 중단되며 공급망은 대대적인 변화를 겪게 될 것이라고 예측합니다.-
규정 준수 비용도 급증하고 있습니다. 권장 표준에서 필수 표준으로 전환함에 따라 차량당 준수 비용은 수천만 위안부터 시작됩니다. 이미 첨단 지능형 주행에 투자한 주요 제조업체의 경우 이는 경쟁 우위를 강화할 수 있는 기회를 제공합니다. 그러나 기술적 깊이가 부족한 기업의 경우 이러한 규정 준수 비용이 "마지막 지푸라기"가 될 수 있습니다.
그러나 다른 관점에서 보면 이는 소비자들에게는 좋은 소식이다. 이전에는 첨단 지능형 주행 기능을 갖춘 차량을 구입하는 것이 "블라인드 박스"를 구입하는 것과 같았습니다.-시스템의 신뢰성을 결코 확신할 수 없었습니다. 새로운 필수 국가 표준이 시행되면 도로를 운행하는 모든 L3 또는 L4 차량은 표준화된 안전 평가를 통과하게 됩니다.
2027년 7월: 막이 오르다
이 표준은 업계에 약 1년의 유예 기간을 부여합니다. 공교롭게도 -Huawei-계열 브랜드, Xpeng, GAC, Zeekr 및 BYD를 포함한- 주요 자동차 제조업체는 모두 2025~2027년을 L3 및 L4 자율 주행 기술의 대량 생산을 위한 중요한 기간으로 지정했습니다. GAC는 2027년까지 개인 소비자를 위한 L4 모델을 출시할 계획을 공개적으로 발표하기도 했습니다.
타이밍이 완벽합니다.
2027년 7월 1일 이후 중국의 L3 및 L4 자율주행은 단순한 '테스트'와 '시범' 단계를 넘어 통일된 법적 기준의 적용을 받게 됩니다.
다음 질문을 생각해 보세요.
자동차가 스스로 운전할 때 사고 발생 시 책임은 어떻게 배분되나요? 이 질문에 대한 답은 이러한 표준을 통해 점차 명확해지고 있습니다. 자동차 제조업체가 차량의 전체 수명주기를 포괄하는 안전 보증 기능을 확립하도록 요구함으로써 표준은 본질적으로 자동차 제조업체의 주요 책임을 강화합니다. 이는 L3, L4 자율주행 시대에 '운전자가 모든 책임을 진다'는 기존 패러다임의 종말을 의미한다.
그런데 특정 사고에 대한 권리와 책임은 어떻게 정의될 것인가? 자동차 제조업체의 안전 기록이 정밀 조사를 견딜 수 있을까요? 인수 능력에 관한 데이터 모니터링이 책임을 결정하는 기초가 될 수 있습니까?
이러한 질문에는 아직 답이 없습니다.
